中新網6月29日電 隨著三峽大壩蓄水發電成功，華中地區的水路、鐵路、公路、航空立體軍事交通運輸保障網也基本形成。不久前，48個國家的駐華武官參觀和考察三峽，對這個軍民兩用、反應迅速的運輸保障網，給予高度評價。中國青年報的報道，介紹了百姓身邊的中國軍事交通大動脈。

　　“軍事交通，說起來好像很神秘，其實它就在老百姓身邊。”解放軍總后勤部軍事交通運輸部有關負責人介紹說，軍事交通涵蓋了陸路、水上運輸以及航空運輸，是一個立體的結構。

　　為了讓軍事交通更加暢通發達，軍交部門在全國鐵路、水路、民航的主要站港都設立了軍事代表處，負責協調軍事交通運輸。形象地說，把這些軍代處聯系起來，就是一張網，一張遍布全國的國防交通網，一張可以通過陸海空3條路徑，從一個點快速到達另一個點的網。

　　和平時期，這張網既要為軍隊服務，如運送戰備物資、兵員、為軍事演練提供保障等，同時它還承擔著一些鮮為人知的任務。在西北浩瀚的巴丹吉林沙漠深處，就有一條在地圖上找不到的鐵路線，它承擔著中國最大的航天城的科研試驗、生活生產物資的運輸任務。航天城的一顆螺絲，一粒大米，都是通過這條鐵路運進去的。從發射“兩彈一星”到各類衛星，從“載人航天飛機”到“撒手锏”裝備的科研試驗，都是通過軍交專用公路、鐵路，不為人知地進行著。

　　除了這些軍事任務，和平時期，這張網最大的作用，還是為老百姓服務，只不過許多人沒有感覺到罷了。比如說應對突發事件，保障大型活動等等。

　　負責人并表示，中國軍事交通網的現代化水平也越來越高。隨著國民經濟的快速發展，不僅軍事專用線路，就連修建普通高速公路、地鐵、鐵路、橋梁等交通設施時，都必須按照國防要求設計建造。這些設施，平時民用，一旦發生戰爭，都必須無償、無條件地提供給軍隊使用。

　　在近5年時間里，中國新建、改建了一批重要的國防、邊防公路，整治了長江、大運河等江河航道，修建了大量的軍事設施和部隊機動道路，這張立體的國防交通網變得越來越完善，越來越高效。

　　高速路飛機場，是以高速公路為基礎，藏身于高速公路中的備用機場，在應急情況下，能快速從民用狀態轉為軍用狀態。中國在高速公路上起降飛機的歷史，始于1989年的沈大高速公路。截至2001底，中國已修建高速公路1.9萬多公里。這些跑著汽車的公路，就像無數個機場分布在它們可以延伸到的地方，支撐起強大的國防交通網。

　　該負責人如此描述軍事交通的前景：“軍事交通要做到，無論中國任何一個地方發生了突發事件，我們都可以利用這張現代化的海、陸、空國防交通巨網，把全國各地的人力、物力，最快最好地運到目的地。”

　　背景：

　　軍事交通，是指用于軍事目的的陸地、空中和水上交通的總稱。它以公用交通提供的物質技術能力和軍隊編配的運輸力量，保障部隊機動和物資供應服務，是軍隊作戰保障和后勤保障的組成部分。“千條萬條，運輸線是第一條”，這是彭德懷元帥在抗美援朝作戰中得出的一條經驗。

　　近代軍事交通，始于19世紀初至20世紀初，以蒸汽機為動力的船舶、鐵路機車和內燃機為動力的汽車、飛機相繼問世，并運用于軍事交通。20世紀20年代以來，汽車、飛機、鐵路機車車輛、船舶不斷發展，管道運輸開始出現，以鐵路和公路為重點的交通飛速發展。現代軍事交通，隨著第二次世界大戰中德軍的“閃電戰”，讓世界感受到了軍事交通的威力。

　　世界各國歷來重視軍事交通的發展。蘇俄在1918年就成立了蘇維埃共和國革命軍事委員會軍事交通部。二戰期間，美國設立了陸軍運輸局負責軍事運輸。20世紀80年代，又在陸、海、空三軍分別設立了軍事交通管理司令部。1987年成立了聯合運輸司令部，統一指揮三軍軍事運輸。

　　中國人民解放軍的軍事交通也在不斷發展。土地革命時期，紅軍各級供給部門設有兵站，負責軍事運輸管理。這種形式一直延續到抗日戰爭時期，其運輸工具主要是人力、畜力和小型車輛，只有少量汽車。解放戰爭時期，軍隊各級后勤普遍設立軍事運輸管理機構。1950年11月，成立了軍事運輸司令部，負責指揮管理全軍的鐵路、水路軍事運輸和技術動員工作。

　　現在，在各軍區設立了軍事交通運輸部，在鐵路、水路、民航沿線派駐了軍事代表辦事處。軍隊汽車和陸軍船艇軍事運輸，由總后勤部軍事交通運輸部管理。

　　(作者：周欣宇、李健、韋統兵)