中新網7月15日電 臺“立法院”10日晚三讀通過“自由貿易港區設置管理條例”，臺當局稱法案通過后，最快在今年第三季接受申設自由貿易港區，以“境內關外”的自由港區特質與世界市場接軌。
臺灣的媒體報道稱，大陸貨物也可自由進儲港區，原本在臺灣接單、大陸生產的產品有一成將可留在臺灣生產。并預料5年內將增加1兆的進口貿易量，促成2000多億元的投資，創造17萬個工作機會。
報道稱，這無疑是個誘人的遠景，似乎也勾勒出未來臺灣將出現多個國際貨運大港的美好藍圖。但事實上，臺灣第一大商港的高雄港目前正面臨著前所未有的隱憂，營運發展和國際競爭力正在不斷的下降，尤其貨柜裝卸量這幾年的排名已從原來的世界排名第三掉到第六，而最主要的原因就是兩岸遲遲無法“直航”，使貨柜流失嚴重。
文章稱，顯然，兩岸“直航”是自由貿易港區設置成效顯現的關鍵因素，而目前兩岸貨物仍需經第三地中轉，無論時間、運輸成本和報關手續都無形中增加許多，即便自由港區的政策再寬松、誘因再多，也無法帶來更多商機。
所以自由貿易港區的設置短期內雖然能為高雄港的營運帶來曙光，但長遠能否振衰起敝，令高雄港重新拾回世界貨柜量坐三望二的昔日榮景，仍令人存疑。
報道稱，這所謂的“拼經濟”的“財經六法”中，“兩岸關系條例”中的“直航”問題正是自由貿易港區的配套政策，也可以說是缺之不可，如果不能清除阻礙兩岸貿易發展的絆腳石，等于筑了大巢，也引不來鳳凰。又如何寄望帶動產業發展吸引投資呢。
文章在最后指出，由此可見，是否開放兩岸“直航”是關系到自由貿易港區國際競爭力優劣的“緊箍咒”，這就好像一只渴望振翅高飛的大鳥，被縛住了翅膀，只能望天興嘆。
