中新社北京九月十七日電 題：“行路難”在京城

　　中新社記者：于晶波

　　北京市交通委員會(huì)副主任劉曉明每天自駕車上班，并堅(jiān)持早出晚歸，以此來錯(cuò)過堵車高峰。居京城，大不易，行是難題之一。目前，居住在北京城的民眾正在為交通擁堵而付出越來越多的時(shí)間和金錢成本，這個(gè)城市正嚴(yán)峻面對(duì)“行路難”問題。

　　心直口快的北京代市長王岐山在SARS戰(zhàn)役暫告勝利后，正在為另一個(gè)難題而頭疼不已，這就是交通問題。

　　北京二百零二萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量，不足百分之三十的公共交通出行率，每百輛車不足二十的停車位，四百公里的占路施工，這一切都在令城市居民越來越舉步維艱。

　　劉曉明說，“行路難”是任何一個(gè)特大城市不可回避的問題，而北京亦正在求解這一難題。

　　汽車工業(yè)是北京的支柱產(chǎn)業(yè)，目前北京未采取措施限制小汽車的發(fā)展，該市交通部門給出的答案是想令這里的市民享受到現(xiàn)代文明。

　　不過，亦有官員稱，目前北京不限制機(jī)動(dòng)車發(fā)展，并不意味未來亦對(duì)機(jī)動(dòng)車增長不加限制。實(shí)際上，北京已對(duì)機(jī)動(dòng)車的使用進(jìn)行了調(diào)節(jié)和限制，這其中包括利用停車位限制小汽車進(jìn)入城市中心區(qū)，“這些措施將令小汽車交通量不會(huì)增長過快”。

　　目前，歐美國家的大城市汽車擁有指標(biāo)遠(yuǎn)高于北京，但日常基本出行百分之六十到八十以上都是使用公共交通方式，而北京則不足百分之三十。日本東京汽車保有量達(dá)七百萬輛，但堵車情況遠(yuǎn)少于北京，其原因就是地下密如蛛網(wǎng)的軌道交通。按照北京的規(guī)劃，到二00八年，高速公路長度將達(dá)到八百九十公里，城市快速路將達(dá)到二百八十公里，軌道交通線路營運(yùn)里程將達(dá)三百公里。

　　不過，遠(yuǎn)水解不了近渴。上下班時(shí)段，北京長安街上、東二環(huán)、西三環(huán)、北四環(huán)等擁堵“黑名單”上的車流仍只能是蠕動(dòng)前行，而候乘公共汽車的民眾更是望眼欲穿，不見車來。

　　王岐山指，北京堵車原因復(fù)雜，既有城市布局問題，又有管理問題。北京“攤大餅”式的城市格局令內(nèi)城交通時(shí)常捉襟見肘，而部分信號(hào)燈配置不合理亦可以加重城市堵塞。

　　據(jù)預(yù)測，到二00八年，北京機(jī)動(dòng)車保有量將超過三百萬輛，當(dāng)局可通過行政命令保證奧運(yùn)期間的交通暢通，但奧運(yùn)之后，備受堵車之苦的民眾將何以解憂還是未知。由此看來，北京“行路難”問題求解難度頗大，交通官員未來幾年實(shí)乃任重道遠(yuǎn)。