中新網(wǎng)9月22日電在臺“陸委會”公布單方面推動兩岸貨運間接包機方案后，臺“交通部”日前又正式發(fā)布“航空公司申請飛航大陸間接貨運包機作業(yè)程序”，開放航空業(yè)者申請，并要求臺灣航空業(yè)者隨時提報有關大陸、香港或澳門等民航主管機關對于貨運間接包機準駁情形，供相關單位參考。

　　對此，臺灣航空業(yè)者均低調(diào)回應，“再看看”、“進一步了解”、“時間未定”幾乎是業(yè)界一致的說法。民航業(yè)者私下表示，大陸方面堅持“雙向、直航”的立場已經(jīng)說得夠明白了，臺灣當局的作法只是要讓業(yè)者去碰壁，并將兩岸航空便捷化無法推動的責任推給大陸。

　　相對于去年底開放臺商春節(jié)包機，人人想拔頭籌的盛況，這次臺灣交通部門公布兩岸間接貨運包機作業(yè)程序后，氣氛顯得冷清而詭異，航空公司在發(fā)言時大多“欲言又止”。航空業(yè)者指出，兩岸現(xiàn)在的氣氛與農(nóng)歷春節(jié)兩岸間接包機直航時不同。業(yè)者估計，預定25日實施的兩岸航空貨運便捷化措施，首日極有可能出現(xiàn)無法啟動的窘境。

　　春節(jié)包機時擔任首航任務的華航指出，兩岸貨運包機有無窮的商機，華航會積極參與，但詳細作業(yè)還要再進一步了解。長榮航空表示，會同時向兩岸民航主管機關提出申請，不過，時間未確定。遠東及復興航空則強調(diào)，由于兩岸間接貨運包機還有很多不確定，短時間內(nèi)不會提出申請。復興航空指出，貨運包機成行時間敲不定，又增加洽商租機時的困難與不確定性。

　　據(jù)了解，這項兩岸航空貨運便捷化作業(yè)辦法規(guī)定，業(yè)者必須在預計起飛10個工作日前檢附相關文件送審，飛機必須中降香港或澳門，兩岸航點則限制大陸為上海浦東或虹橋機場、臺灣為桃園中正或高雄小港機場，航機承載貨物必須為臺商貨物。間接貨運包機時間為今年9月25日至明年9月24日止，試辦一年，初期約每日一個航班。