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“梟龍”是中國(guó)第一架完全市場(chǎng)化運(yùn)作的戰(zhàn)斗機(jī)。對(duì)于試圖把它推銷到國(guó)際市場(chǎng)的投資者來(lái)說(shuō)，最難把握的不是技術(shù)，而是風(fēng)云變幻的武器市場(chǎng)和國(guó)際政治
本刊記者/唐建光 □楊興根
“我認(rèn)為能夠賺錢，但需要時(shí)間。”
中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司“FC-1”項(xiàng)目辦主任晏翔在這架飛機(jī)旁回答提問(wèn)時(shí)，似稍有一刻沉吟，“我對(duì)我們的技術(shù)有信心，關(guān)鍵是要看市場(chǎng)。”
成都西郊一個(gè)名叫黃田壩的地方，在進(jìn)入成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司試飛站的路上，沿途門崗均是荷槍實(shí)彈的士兵，記者們圍繞在一架黃色的飛機(jī)旁指指點(diǎn)點(diǎn)。
成飛公司一位苗姓副總工程師介紹說(shuō)：“它總長(zhǎng)14.97米，高4.77米，寬9.46米。兩側(cè)進(jìn)氣，為機(jī)頭安裝大功率雷達(dá)留下了平臺(tái)。起飛距離最短400多米。發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)際采購(gòu)的，推力8.3噸。有減速傘，可以短距離著陸。”
8月25日，試飛員王文江駕駛著這架標(biāo)號(hào)為“01”的新型殲擊機(jī)首次上天，飛行了17分鐘，并且完成了一些高難度動(dòng)作。
當(dāng)天，它被命名為“梟龍”——這個(gè)主意據(jù)說(shuō)出自成飛董事長(zhǎng)羅榮懷，他援引《詩(shī)經(jīng)》解釋說(shuō)，梟是一種猛禽，而成飛公司有意把其系列飛機(jī)均以“龍”命名。他以“梟龍”寓意新的殲擊機(jī)“橫空出世”。
到9月4為止，這架“梟龍”已在6個(gè)工作日內(nèi)上天8次，一切都很順利。但是到它正式交付使用前，它至少還要飛上千次。
9月1日下午，“01”專門為剛剛走下專機(jī)的一個(gè)國(guó)外代表團(tuán)做了一次表演。隨后，中國(guó)有關(guān)方面也接踵而至——至少目前的市場(chǎng)信息是比較樂(lè)觀的，軍方將是“梟龍”最有把握的客戶，他們的訂單將是“梟龍”成功的關(guān)鍵。
有消息說(shuō)，客戶希望能在2005年得到它，但成飛公司負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的副總工程師帥朝林說(shuō)，從首飛到正式定型生產(chǎn)，還有很長(zhǎng)一段路要走。他們將盡可能將客戶的要求變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
帥朝林說(shuō)，現(xiàn)在制造出來(lái)的共有三架：“02”號(hào)不上天，只用于地面的靜力試驗(yàn)；“03”號(hào)將與“01”號(hào)一起用于飛行試驗(yàn)。關(guān)鍵的步驟取決于“04”號(hào)何時(shí)問(wèn)世，它才將會(huì)裝上航空電子系統(tǒng)。然后經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證各方面達(dá)到要求后，才算完成研制，進(jìn)入生產(chǎn)投放市場(chǎng)。
上市的時(shí)間，是晏翔非常關(guān)心的問(wèn)題，她是中航一集團(tuán)經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)。“梟龍”由中國(guó)航空業(yè)的幾家公司投資，如果賣得不好，就意味著大家都得賠錢。
“這個(gè)項(xiàng)目投資很大，回報(bào)期也很長(zhǎng)，我們需要有大量訂貨才能超過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。”晏翔說(shuō)。
“市場(chǎng)一號(hào)”
9月3日，“01”號(hào)“梟龍”吸引了超過(guò)20家媒體的40多名記者，對(duì)一架尚未問(wèn)世的軍機(jī)提前曝光，在中國(guó)的軍事工業(yè)史上無(wú)疑是令人稱奇的。
事實(shí)上，近幾年來(lái)關(guān)于這架飛機(jī)的報(bào)道不絕于耳。它的設(shè)計(jì)師們頻頻在媒體露面，勾畫著尚未造出的飛機(jī)，它的模型或資料也多次在珠海航展、新加坡航展等場(chǎng)合向公眾展示。而這種驚奇到2003年7月達(dá)到高潮——媒體報(bào)道說(shuō)，中央電視臺(tái)將現(xiàn)場(chǎng)直播“超七”首飛。
但事實(shí)上，8月25日的首飛和9月2日的首飛儀式均是在保密狀態(tài)下進(jìn)行的，只有照片和錄像帶在事后提供給媒體。晏翔說(shuō)，我們從來(lái)沒(méi)有安排過(guò)現(xiàn)場(chǎng)直播，從來(lái)也沒(méi)有這樣的念頭。因?yàn)槭罪w是非常有風(fēng)險(xiǎn)的，“就像一個(gè)剛邁出第一步的孩子，開(kāi)始可能不會(huì)走得很好。”
“飛機(jī)的第一個(gè)起落非常重要，因?yàn)轱w機(jī)的騰空和在地面上是兩回事，風(fēng)險(xiǎn)就大多了，一旦有問(wèn)題就要出事。”帥朝林從技術(shù)角度解釋了謹(jǐn)慎的原因。他承認(rèn)，自“直播首飛”消息公布后，他們對(duì)報(bào)道進(jìn)行了控制。
但帥朝林解釋說(shuō)，這種限制并非出于保密的考慮，“這架飛機(jī)沒(méi)有多少保密的。”晏翔也說(shuō)：“這個(gè)飛機(jī)是面向市場(chǎng)的，可以向媒體公布。”
“梟龍”是中國(guó)第一架不由國(guó)家投資的軍用飛機(jī)。晏翔和帥朝林解釋“梟龍”的背景時(shí)說(shuō)，此前的軍機(jī)研制，先由國(guó)家提供研制經(jīng)費(fèi)，然后進(jìn)行采購(gòu)，如果需要改進(jìn)，還要提供技改資金。從生到死都是國(guó)家包完。而這一次更多傾向于國(guó)際模式：企業(yè)自行投資研制，由客戶自主采購(gòu)，即所謂的“共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”。
其中，中外雙方投資約各占一半，而在中方，主要的投資者包括中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司和成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。帥朝林說(shuō)，實(shí)際參與研制的還有數(shù)十家單位。而在分工上，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，成飛公司負(fù)責(zé)制造，而中航技則負(fù)責(zé)把它賣出去。
“這是第一架完全按市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作的飛機(jī)。”帥說(shuō)。在這個(gè)意義上，“梟龍”是中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的“市場(chǎng)一號(hào)”。
“既然是市場(chǎng)行為，就得有市場(chǎng)運(yùn)作的方法。有的國(guó)家甚至還只是個(gè)方案就開(kāi)始宣傳。我們已經(jīng)夠慎重了，成功后才開(kāi)始宣傳。我們一直在轉(zhuǎn)軌，但轉(zhuǎn)得不夠徹底，這也是一次大膽的嘗試吧。”晏翔說(shuō)。
“梟龍”對(duì)抗“戰(zhàn)隼”
“梟龍”是完全按照市場(chǎng)要求設(shè)計(jì)的。”在解釋這個(gè)概念時(shí)，帥朝林說(shuō)，用戶提出的很多要求我們都要盡量滿足。
研制者聲稱，“梟龍”瞄準(zhǔn)的是當(dāng)前發(fā)展中國(guó)家的軍用飛機(jī)普遍面臨著更新?lián)Q代而出現(xiàn)的市場(chǎng)空間。他們希望它能替代已經(jīng)過(guò)時(shí)或即將過(guò)時(shí)的中國(guó)產(chǎn)殲六、殲七，前蘇聯(lián)產(chǎn)的米格21以及法國(guó)產(chǎn)的幻影3和幻影5——它們?cè)谌澜绲谋Ｓ辛坑袛?shù)千架。
“我們認(rèn)為市場(chǎng)容量很大，不論哪個(gè)國(guó)家的空軍，這種檔次的飛機(jī)都是需要的。”晏翔說(shuō)。
投資者把“梟龍”的客戶定位于發(fā)展中國(guó)家，并且清晰地知道，這樣的客戶并不擁有很強(qiáng)的購(gòu)買力，他們希望有盡可能好的性能，前提是不要花太多的錢。“我們是嚴(yán)格按照性能價(jià)格比的要求來(lái)研制飛機(jī)。”中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司總經(jīng)理?xiàng)畲轰f(shuō)。
“梟龍”的主要設(shè)計(jì)者楊偉舉了兩個(gè)例子：比如在操縱系統(tǒng)上，電傳系統(tǒng)比傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)占用空間小，性能好，但價(jià)格也高得多。雖然中國(guó)已掌握了電傳技術(shù)，但只在縱向上采用了電傳式，另兩個(gè)方向則采用傳統(tǒng)的機(jī)械式，以此平衡了價(jià)格和技術(shù)。而在材料使用上，也是能用國(guó)產(chǎn)的盡量用國(guó)產(chǎn)的。
因此，研制者聲稱它是“先進(jìn)的多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)”，但更多地強(qiáng)調(diào)它的良好的性價(jià)比，“它達(dá)到了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的綜合作戰(zhàn)效能，能與當(dāng)今先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)抗衡，同時(shí)具有低成本的特點(diǎn)。”而評(píng)價(jià)者也紛紛強(qiáng)調(diào)，它的售價(jià)只有典型第三代戰(zhàn)機(jī)的一半。
實(shí)際上，人們更多的是拿綽號(hào)為“戰(zhàn)隼”的美國(guó)著名戰(zhàn)機(jī)F-16與其比較，這是世界各國(guó)使用最為普遍的第三代戰(zhàn)機(jī)，“梟龍”要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，必須與它一爭(zhēng)高下。
帥朝林并不忌諱這樣的比較，“我個(gè)人認(rèn)為‘梟龍’相當(dāng)于F16的中期型號(hào)(F-16有ABCD四個(gè)型號(hào))。”
帥朝林承認(rèn)，F(xiàn)-16將是“梟龍”最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其次是米格-29。前者已經(jīng)生產(chǎn)了六十個(gè)批次，幾千架飛機(jī)，技術(shù)和市場(chǎng)都非常成熟。“并且它早已過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，如果降價(jià)或薄利銷售，對(duì)我們沖擊可能很大。”
市場(chǎng)前途的政治因素
不過(guò)，“梟龍”的投資者們特別強(qiáng)調(diào)它與F-16的市場(chǎng)區(qū)隔：它并不期望去搶奪F-16既有的市場(chǎng)，它的顧客主要那些是買不起西方先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。美、俄都有很好的第三代戰(zhàn)機(jī)。但是，不是每個(gè)國(guó)家都買得起。而正在研制的第四代(俄稱第五代)還有很長(zhǎng)的研發(fā)過(guò)程，且價(jià)格更加昂貴。
“采購(gòu)軍事裝備與政治因素密切相關(guān)。一些國(guó)家想要發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)但不一定買得到。即使買到了，條件也很苛刻，并且未必能及時(shí)得到零部件、大修及機(jī)載設(shè)備的更新等。”帥朝林說(shuō)。
“這就給我們留下了市場(chǎng)空間。”中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司總經(jīng)理?xiàng)畲轰f(shuō)，“我相信‘梟龍’在國(guó)際市場(chǎng)，特別是第三世界市場(chǎng)的前景是非常好的。”
楊說(shuō)，對(duì)于財(cái)力不豐的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的一項(xiàng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的條件是提供“按揭”。在銀行的支持下，“梟龍”可實(shí)行分期付款，有三年、五年、七年期。客戶付了首期款以后，就可以使用飛機(jī)，然后再陸續(xù)還款。
在風(fēng)云變幻的國(guó)際政治環(huán)境和國(guó)際武器市場(chǎng)上，這種做法無(wú)疑是有風(fēng)險(xiǎn)的。晏翔也承認(rèn)這一點(diǎn)：“市場(chǎng)是我們最大的風(fēng)險(xiǎn)。”
顯然，“梟龍”的市場(chǎng)前景，遠(yuǎn)不止是技術(shù)問(wèn)題，而很大程度取決于中國(guó)與買方的關(guān)系和穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境。
至少?gòu)哪壳皝?lái)看，投資方有理由對(duì)它的前景較為樂(lè)觀。楊春澍說(shuō)，這架飛機(jī)是面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，中國(guó)有關(guān)方面也非常關(guān)注它的技術(shù)狀態(tài)和研制進(jìn)展。目前首飛的飛機(jī)主要是按照外方要求研制，但今后會(huì)根據(jù)我軍的要求進(jìn)行研發(fā)。
由于“梟龍”并不代表當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)，并且到定型及批量裝備還有一段過(guò)程，因此外界一度擔(dān)心是否會(huì)出現(xiàn)一面世即過(guò)時(shí)的尷尬。
晏翔和帥朝林對(duì)此尚不是很擔(dān)心，他們希望“梟龍”能有20年的市場(chǎng)壽命。
(來(lái)源：中國(guó)《新聞周刊》2003年第35期)
