中新網(wǎng)9月28日電 據(jù)法制日?qǐng)?bào)報(bào)道，一條還只是在政府設(shè)想階段的“高收費(fèi)限制私車”方案引起輿論嘩然，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸所郭小碚副所長(zhǎng)對(duì)這一設(shè)想持強(qiáng)烈的反對(duì)態(tài)度。

　　行政手段限制，不好！

　　用行政手段去管，管不住，不太現(xiàn)實(shí)，效果也不會(huì)好，只是暫時(shí)延緩了小汽車的發(fā)展速度。一方面買得起車的人不在乎這些錢，另一方面還要考慮政策成本問題，城市這么大，這么多口，怎么個(gè)收法？

　　制定政策要“以人為本”，難道不成把老百姓退回到騎自行車的時(shí)代？

　　發(fā)展公交是治本之策

　　一方面公交保證不了，一方面又不讓我開私家車，這不是讓人無路可走嗎？

　　所以要發(fā)展公共交通，樹立“公交優(yōu)先”的意識(shí)，發(fā)展大容量軌道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系統(tǒng)。

　　也可以鼓勵(lì)上下班坐公交車，周末則開私家車旅游、購物。

　　日本汽車保有量很高，但人們出行選擇公交，關(guān)鍵就是有一個(gè)發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)。

　　讓市場(chǎng)調(diào)節(jié)私家車增長(zhǎng)

　　小汽車的增長(zhǎng)讓市場(chǎng)自然調(diào)節(jié)，車多了，開不動(dòng)，自然有一部分人會(huì)退出來。任何人出行都要“算計(jì)”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的結(jié)果是，上下班和市內(nèi)出行大多數(shù)人還是乘公交車。

　　削足適履會(huì)帶來惡性循環(huán)

　　現(xiàn)在小汽車消費(fèi)剛剛走向大眾，國(guó)家為此正在出臺(tái)并實(shí)施一系列政策措施鼓勵(lì)小汽車消費(fèi)，減低公眾的小汽車使用成本。小汽車這一“王謝堂前燕”開始“飛入尋常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之時(shí)，我們應(yīng)該為它的成長(zhǎng)創(chuàng)造良好的環(huán)境，而不能給它潑冷水。

　　汽車作為現(xiàn)代文明進(jìn)步的產(chǎn)物，有許多難以替代的作用。它可以大大提高人們的生活水平和生活質(zhì)量。如果我們現(xiàn)在一定要控制小汽車的發(fā)展，等于人為地降低人們的生活水平，是一種削足適履的不智之舉，對(duì)市民心理將是極大的挫傷。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展不了，消費(fèi)又上不去，只會(huì)帶來惡性循環(huán)。(陳曉英、真東）