我國自1992年1月開始實施的載人航天工程，是迄今為止我國航天史上規模最大、系統組成最復雜、技術難度最高的跨世紀工程。工程劃分為航天員、飛船應用、載人飛船、運載火箭、發射場、測控通信、著陸場7個系統。圍繞7大系統，從“神舟”一號到“神舟”五號，全國有3000多家單位、數萬名科技工作者，用他們的赤誠之心和自強拼搏，共同鑄起中華“神舟”。《科技日報》記者采訪有關專家，了解了有關7大系統的主要情況。

　　航天員系統：主要任務是選拔、訓練我國第一批航天員，并在訓練和載人飛行任務實施過程中，對航天員實施醫學監督和醫學保障。“神舟”五號發射之前，我國在北京建設了航天員選訓中心，研制了航天服、船載醫監醫保設備、個人救生等船載設備，以及航天員地面訓練模擬器等大型試驗和訓練設備。“神舟”四號飛船進行了模擬人試驗。

　　飛船應用系統：主要任務是研制用于空間對地觀測和空間科學實驗的飛船船載有效載荷。由中國科學院牽頭負責的我國載人航天應用系統，是全國50多個研究所1000多名科研人員10多年創新拼搏的結果。他們為這個天地往返的運輸系統研制出空間電子信息遙感設備、中分辨率成像光譜儀和多模態微波遙感器等大型有效載荷為代表的135種188件科學儀器和設備，分別安裝在“神舟”二號到“神舟”五號飛船上，開展空間對地觀測、遙感、空間科學研究及應用實驗。這些科學儀器和設備不僅填補了空白，帶動了相關領域科技的發展，而且實現了我國空間科研水平的整體躍升。

　　載人飛船系統：主要任務是研制“神舟”載人飛船。它是載人航天工程7大系統中的核心系統。1999年11月20日6時30分，是讓中國人無法忘懷的激動時刻。那一刻，“神舟”一號飛船在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，返回艙于次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。自這個表明中國進入航天強國行列的標志性事件發生以來，“神舟”二號、三號、四號、五號飛船相繼成功升空。我國載人飛船采用軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案，額定乘員3人，可自主飛行7天，載人飛行結束后，其軌道艙繼續留軌運行約半年時間，開展空間對地觀測和空間技術試驗。

　　運載火箭系統：主要任務是研制滿足載人航天高可靠性和高安全性要求的大推力運載火箭。在長征系列運載火箭基礎上，科學家們研制了新型CZ-2F運載火箭，為提高可靠性、安全性進行了多方面改進，火箭控制系統采用冗余技術，增加了故障檢測、逃逸救生等功能。

　　發射場系統：主要任務是負責火箭、飛船、有效載荷和航天員系統裝船設備在發射場的測試和發射，并提供相應的保障條件。在酒泉衛星發射中心新建了載人航天發射場，采用垂直總裝、垂直測試、垂直運輸及遠距離測試發射控制的先進測發模式。

　　測控通信系統：是“神舟”五號發射升天后所需要的有力支持系統。它的任務是跟蹤和獲取航天器的各種信息，進行計算、處理和分析，對航天器進行控制和管理。可以說，測控通信系統是影響載人航天任務完成的關鍵。我國載人航天工程測控通信系統總體技術工作，由跟蹤與通信技術研究所負責。此次，科學家在原有衛星測控通信網的基礎上，增加建設了符合國際標準體制的、可進行國際聯網的S波段統一測控通信設備，形成了新的陸海空載人航天測控網。“神舟”五號測控主要包括北京、東風、西安三個指揮控制中心，渭南、青島等固定測控站及四艘遠望號測量船。真可謂是“經天緯地織天網”。