中新網11月6日電 有人把中國當前汽車的增長和當年人口增長的情況相提并論，分析員也預測中國到了2020年將成為全世界最大的汽車市場。神州各大城市將怎么應付伴隨而來的交通狀況？新加坡聯合早報今日發表文章，全面介紹了北京的交通狀況和治理措施。

　　文章寫到，看到路上掛著“京F”車牌，開著帕薩特的沈奕總是“可躲則躲”。她說，“京F”的車是中國在SARS過后注冊的車牌，當中有好些是在SARS過后覺得自己擁有車比較安全，不會被傳染疾病的新手，有的平時本來也不開車，SARS后匆匆忙忙去買了車，甚至有的是急急忙忙去學的車。他們開車猶豫，速度緩慢，這也是眾多造成北京目前交通擁堵的原因之一。

　　到今年8月為止，北京人稱為“二把刀”(北京俗語，“半桶水”的意思)的新駕駛員增加了13萬8000人。不論他們當中最終有多少人買了車，事實是，北京今年前8個月的車輛增長了24萬6000輛。也就是說，每天有1025輛新車開上北京的道路。目前，全市的車輛總數已經超過202萬，比專家原本估計的2010年突破200萬輛，提早了7年實現。

　　文章指出，交通堵塞之苦，北京市民都有類似的體驗，不過對于導致堵塞的原因，卻一直眾說紛紜。北京交通管理局局長李建華在分析北京交通擁堵的原因時，把車輛的過快增長算作導致擁堵的因素之一。不過，中國研究城市交通管理方面的權威專家、北京市公安交通管理局原副局長段里仁教授卻認為，目前北京的車輛“還不太多”。因為按照北京市人口來算，北京約每12個人就有一輛車，但在國外的一些城市每10個人約有8輛車。而且，摩托車、運輸用拖拉機等不能進入北京市四環以內，在四環以內行駛的機動車大約只有120萬輛。

　　一些人把擁堵的原因歸咎于車多，或者是在路上跑著、占路面交通量三成至四成的6萬7000輛出租車。也有專家認為是北京大量的違章駕駛使擁堵加劇，再加上部分道路設計不科學，管理不夠完善，加上道路又施工等等，似乎都是導致擁堵的原因。

　　但是堵車的問題也與整個城市的規劃有關。今年慶祝建都850周年，北京至今既是首都，也是所有中央的機構都集中的地方，來北京的人自然多了，人一多，交通繁忙似乎是理所當然的事。而在北京的公共交通系統還沒來得及跟著社會發展的步伐，人們的交通安全和守法意識也有待加強的時候，一輛輛車子都上了路。結果是圍繞著皇城根、天安門，修了二環修三環，三環不夠修四環，四環不夠再修五環。有網上讀者稱此為“攤大餅”的方法。

　　文章還寫到，到底什么辦法可以解決北京堵車的問題？這不一定是提高車輛執照費等等就可以立即解決的。事實上，現在在北京養車也不便宜，在一家出版社工作的沈奕就埋怨說，車價是便宜了，但用車卻越來越貴。單是在市中心的商場附近停車要5塊錢人民幣一小時，而且估計價格還會再往上提。但是她說：“沒辦法，收費我也得去。”

　　在愛立信擔任工程師的左衛國也不愿放棄他的購車計劃。結了婚還沒有孩子，但是他已經在做長遠規劃：“有小孩兒后需要車來提供環境，沒有車不方便。”

　　左衛國說：“我覺得要是想省錢的話，沒有必要買車。關鍵還是生活質量吧，如果需要高一點的生活質量，買輛車還是需要的。”