(聲明：此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報許可。)
中外汽車專利大戰(zhàn)的結(jié)局其實并不重要：在連綿數(shù)年的訴訟案中，中國民族汽車終將意識到，自己正處在獲得自立的前夜。短視和僥幸的抄襲將出局，研發(fā)自強的路徑逐漸清晰
國際先驅(qū)導(dǎo)報實習(xí)記者安同報道記憶中的2003年，通用訴奇瑞，豐田訴吉利，日產(chǎn)訴長城……一樁又一樁知識產(chǎn)權(quán)官司，把中國汽車公司老總們搞得焦頭爛額。
這種不平靜恐怕還要在2004年延續(xù)。日本本田汽車公司已經(jīng)把河北雙環(huán)汽車公司連同其經(jīng)銷商——北京旭陽恒興經(jīng)貿(mào)有限公司告上了北京市高級人民法院，本田認(rèn)為雙環(huán)生產(chǎn)銷售的“來寶SRV”與本田“CR-V”非常相似，侵犯了本田在中國專利局注冊的合法專利權(quán)。
“消費者電話”是導(dǎo)火索？
4月6日，《國際先驅(qū)導(dǎo)報》就此事致電本田在北京的中國投資總部，其涉外廣報科的負(fù)責(zé)人朱林杰向記者講述了整個事件的經(jīng)過。早在去年9月，也就是雙環(huán)“來寶SRV”10月正式上市的前1個月，本田在“來寶SRV”的公開宣傳資料上發(fā)現(xiàn)，其外觀設(shè)計與本田“CR-V”非常相近。公司認(rèn)為這將誤導(dǎo)消費者，希望“來寶SRV”不要上市，“但遺憾的是，我們這種想法未能得到雙環(huán)公司的理解，雙環(huán)強行開始了該車型的生產(chǎn)和銷售”。在協(xié)商未果的前提下，2003年11月13日，本田以侵犯其專利權(quán)為由將雙環(huán)汽車及其經(jīng)銷商告上了法庭。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，雖然本田“CR-V”1995年就已推出，但直到1998年才開始進(jìn)入中國市場，并且全部從日本原裝進(jìn)口。由于配額限制，至今本田“CR-V”在華銷量還不到1萬輛。2001年，本田將“CR-V”送到中國國家專利局注冊，次年專利正式獲批。
本田方面表示，“來寶SRV”上市后，本田從去年10月開始陸續(xù)接到消費者的咨詢電話，問本田“CR-V”能否用“來寶SRV”的零部件，因為后者的維修成本便宜。這直接刺激了本田的起訴。“實際上，來寶沒有采用任何本田的技術(shù)，這給顧客帶來很大誤導(dǎo)。”朱林杰無奈地說。
得知被起訴后，雙環(huán)方面說，“來寶SRV”跟本田“CR-V”雖有某些相似之處，但前者完全是自主設(shè)計的車型，并堅稱絕對沒有侵害本田的外觀設(shè)計專利。去年雙環(huán)一紙反訴，將本田告上石家莊中級人民法院。
“單方鑒定”不影響判決
本田雙環(huán)各執(zhí)一詞，一切只有靜候法院最后判決。不過，北京大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法教授陳美章在接受《國際先驅(qū)導(dǎo)報》采訪時表示，法院在審理過程中，即要按照中國專利法中的有關(guān)規(guī)定來進(jìn)行，又要符合WTO的相關(guān)規(guī)則；為了維護(hù)最后判決的公證性，法院有時還需要請一些技術(shù)專家和法律專家做鑒定，判定究竟是哪一方侵權(quán)。因此，原被告雙方單方面所做的任何鑒定，都不能對最后判決產(chǎn)生任何影響。
曾在豐田訴吉利一案中擔(dān)任豐田公司訴訟代理人的北京金杜律師事務(wù)所律師史玉生也向《國際先驅(qū)導(dǎo)報》表示，對于外觀設(shè)計是否涉及侵權(quán)，最高人民法院的司法解釋規(guī)定，由法院認(rèn)可的相關(guān)公眾作出判定。
史律師舉例說，在豐田訴吉利一案中，“相關(guān)公眾”就是指打算買車的、正在買車的和已經(jīng)買車的三類公民。兩個商標(biāo)或車型是否相似，由相關(guān)公眾的一般注意力為標(biāo)準(zhǔn)�！叭绻嚓P(guān)公眾認(rèn)定兩個商標(biāo)或車型在視覺效果上導(dǎo)致沒有顯著區(qū)別，法院就可據(jù)此判定一方侵權(quán)�！�
中國車走在創(chuàng)新邊緣
記者看到，本田“CR-V”和“來寶SRV”無論整車造型，還是發(fā)動機罩、后門，乃至前大燈、尾燈、門拉手都極為相似。不過，在國內(nèi)一些車身設(shè)計專家看來，因為“相似”就認(rèn)為是“侵權(quán)”未免顯得不合情理。
上海同濟同捷汽車設(shè)計專家張慶才曾參與波導(dǎo)新車的設(shè)計工作，他告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，現(xiàn)在借鑒學(xué)習(xí)在全世界都很普遍，“誰敢保證通用汽車生產(chǎn)車間里的車型沒有本田的身影？”對于一些民族汽車企業(yè)而言，最關(guān)鍵的就在于要將自己的設(shè)計理念融合到西方車型中，以符合中國消費者的審美要求。
張慶才坦言，借鑒學(xué)習(xí)與侵犯專利確實很難厘清，唯一辦法是回避別人的專利，創(chuàng)造自己的專利。陳美章教授認(rèn)為，知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)道路上根本沒有捷徑；當(dāng)代汽車設(shè)計在汽車成本里所占比重越來越大，而且設(shè)計本身不是一朝一夕的事。為了縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約研發(fā)成本，少數(shù)汽車廠商不惜以侵犯別人的專利為代價使汽車項目匆忙上馬，顯然是一場賭博�！叭绻銜簳r沒有能力做汽車設(shè)計，可以向其它成熟的企業(yè)申請技術(shù)許可轉(zhuǎn)讓，但是要付費。”
因知識產(chǎn)權(quán)引發(fā)的對民營汽車的不信任危機正在中國蔓延，即使被媒體反復(fù)炒作的“中華”轎車品牌，其自主知識產(chǎn)權(quán)也被稱為“有產(chǎn)權(quán)，沒知識”。但華晨寶馬董事蘇強對此自有評價：“我們不能再自力更生地從頭做起。我們出錢，拿創(chuàng)意，由國際專業(yè)公司搞外形和工程設(shè)計。有了產(chǎn)權(quán)，中華就不必像一些引進(jìn)產(chǎn)品那樣要繳技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、品牌使用費；有了產(chǎn)權(quán)，中華就可以在一年里作上百項技術(shù)改進(jìn)，而無須每個改動都送到外國作幾個月的認(rèn)證。”
蘇強認(rèn)為，所謂“知識”也有個從無到有的學(xué)習(xí)過程：“參與M1(中華轎車代碼)的設(shè)計，面對喬治亞羅這樣的大師，我們是小學(xué)生，只能在一邊看，跟著學(xué)；設(shè)計M2，我們的設(shè)計人員就有長進(jìn)了，可以提出哪里存在問題，讓對方進(jìn)一步改進(jìn)；設(shè)計M3，恐怕我們的設(shè)計人員就可以一起動手了�！�
因此，中外汽車的專利大戰(zhàn)似乎預(yù)示著，中國民族汽車已經(jīng)處于獲得自立地位的前夜。短視和僥幸的抄襲將被蕩滌出局，而研發(fā)自強的路徑將逐漸清晰起來。
(稿件來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報)
