對話嘉賓：

　　王文江

　　40歲，當飛行員23年，10年試飛經(jīng)歷,特級試飛員，空軍某試飛大隊副大隊長。“梟龍”首席試飛員，參加“梟龍01”首飛。

　　梁萬俊

　　39歲，當飛行員21年，6年試飛經(jīng)歷，特級試飛員，空軍某試飛大隊副大隊長，參加“梟龍03”首飛。

　　帥朝林

　　成都飛機工業(yè)(集團)公司“梟龍”項目主管。

　　對話地點：

　　空軍某試飛大隊

　　對話時間：

　　2004年4月14日9時~12時

　　主持：

　　本報記者陳舸帆

　　新聞背景：中國“梟龍”一飛沖天

　　“梟龍”飛機是中國和巴基斯坦共同合作開發(fā)的,1999年中國和巴基斯坦正式簽訂研制合同,這是中國軍機研制的歷史跨越。2003年8月25日,中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的新型殲擊機“梟龍”01架實現(xiàn)首次飛行。據(jù)了解,“梟龍”家族共有4名成員:01架進行飛機性能和發(fā)動機匹配試驗,02架進行靜力試驗,已先后完成。03架進行操縱安定性試驗和強度試飛考核,于4月9日首飛;04架進行航空電子和武器試驗,將于明年進行。

　　精英中的精英

　　試飛員

　　試飛員：把理想變成現(xiàn)實

　　成都商報：試飛員和普通飛行員有什么區(qū)別？

　　王文江：批量生產(chǎn)的飛機交付部隊后，通過飛行員的戰(zhàn)術訓練達到作戰(zhàn)能力，飛行員主要是使用飛機，而且使用的是試飛員飛過、所給定的飛機性能指標范圍內的飛機。試飛員的工作就是通過試飛，驗證一架新型飛機的性能是否達到指標，把飛機最大的可能性發(fā)揮出來。

　　梁萬俊：就是看飛機是否完成了設計初衷，試飛可以說是把理想變?yōu)楝F(xiàn)實的過程。

　　成都商報：你們分別首飛了梟龍01號和03號，感覺怎么樣？

　　梁萬俊：現(xiàn)在還不好說，得等飛機定型后，還需要試飛很多架次。

　　成都商報：作為精英中的精英，試飛員是怎么選出來的？

　　梁萬俊：最早都是在部隊里面選，比如要求飛行時間達到700個小時，飛行技術要拔尖等等。以前的試飛是飛機設計定型后的出廠試飛，現(xiàn)在的試飛員一開始就要參與設計，參與定型試飛。

　　心理素質比技術更重要

　　成都商報：對試飛員與普通飛行員有什么不同的素質要求？

　　王文江：身體素質的要求基本上一樣，但試飛員對心理素質的要求更高一些。因為試飛員遇到特殊情況的概率要比部隊飛行員大得多。部隊飛行員駕駛的飛機技術成熟度更高，安全系數(shù)更大；而試飛員要飛出飛機的極限，所以出現(xiàn)問題的概率就要大些，要求試飛員能夠承受較大的心理壓力。

　　成都商報：也就是說，飛行員不一定能做試飛員，但試飛員一定是優(yōu)秀的飛行員。

　　王文江：對。

　　成都商報：你們覺得自己的心理素質強嗎？

　　王文江：我覺得還可以。

　　成都商報：選拔你們的時候，經(jīng)歷過什么樣的心理測試？

　　王文江：每個飛行員都會經(jīng)歷心理測試，進行心理訓練，建立心理檔案。比如對應急情況的分析判斷和應對。

　　首飛前夜并不失眠

　　成都商報：試飛員是個高風險的行業(yè)。有資料說，俄羅斯的SU-27在研制中摔了7架，有試飛員犧牲了。你們怎么看待這些？

　　王文江：良好的心理素質取決于扎實的理論和技術功底、平時的經(jīng)驗積累。俗話說，藝高人膽大，你了解它，你就有判斷，有準備，有信心。從當飛行員第一天起，我們就做好了奉獻甚至犧牲的準備。

　　成都商報：王副大隊長首飛“梟龍01”是去年的8月25日，那天早晨你怎么過的？

　　王文江：和平常一樣，洗漱吃飯。

　　成都商報：前一天晚上失眠了嗎？

　　王文江：沒有。由于科技的進步，現(xiàn)在的飛機首飛比以前安全系數(shù)更大，包括很多空中動作、飛行品質都可以在品模臺上模擬出來，我們事先已作了充分的準備，所以我很有信心。

　　梁萬俊：地面的品質模擬試驗跟空中的真實情況相差不多，大概9成情況都是一致的。

　　又好又漂亮的飛機

　　成都商報：飛機在研制過程中，會根據(jù)試飛員的飛行經(jīng)驗和建議作出修改，那么，在“梟龍”系列的研制中，采納過你們的建議嗎？

　　梁萬俊：這種情況很多。從座艙布局到操作系統(tǒng)，我們都提了很多建議。

　　王文江：我們的建議基本上都會被采納。而且我們有一個試飛團隊，是來自集體的建議。比如座艙布局要考慮飛行員的操作方便、操縱習慣等，有些內容就需要邊飛邊改，不斷完善。

　　成都商報：國外軍事專家有種說法，好飛機一定是漂亮的飛機，漂亮的飛機一定是好飛機。你們飛過很多機型，覺得“梟龍”是好飛機和漂亮飛機嗎？

　　梁萬俊：按常規(guī)設計來說，“梟龍”應該說是又好又漂亮的飛機。

　　曾經(jīng)險遇空中停車

　　成都商報：在試飛生涯中，有沒有遇到驚險的情形，你們怎么處理的？

　　王文江：在這些年的試飛中我還沒遇到過危險到要跳傘的情況，但大的特殊的情況還是有。比如空中停車，發(fā)動機停止運行，那就必須在短時間內重新啟動發(fā)動機。

　　成都商報：空中停車多長時間會有危險？

　　王文江：這倒不完全取決于時間，而是飛行高度。飛機失去了動力，它就是個鐵坨子，可以空滑，但在高度損失完后，還沒有合適的迫降場地，就很危險了。因為對高速殲擊機一般來說場外迫降成功率很低。當然，我那次在短時間內重新啟動了飛機。

　　成都商報：什么情況下可以棄機？

　　梁萬俊：飛機完全失控，不能著陸的情況下，飛行員是可以判斷后選擇棄機的。

　　王文江：我還遇上過一次險情。起飛后五六分鐘，液壓油管破裂，油泄漏出來，我通過液壓表發(fā)現(xiàn)壓力異常下降。漏出的油剛好灑在溫度很高的發(fā)動機外殼上，冒起了濃煙，隨后就緊急降落了。降落后關了發(fā)動機，那煙都還很濃。如果晚發(fā)現(xiàn)一兩分鐘，弄不好飛機會起火，甚至爆炸，這種情況就非常危險。

　　成都商報：咱們的飛行員有沒有像SU-27的飛行員創(chuàng)出“普加喬夫眼鏡蛇”動作那樣，飛出自己的特技動作？

　　王文江：“眼鏡蛇”動作只能由SU-27做出，而且只能在一些特定的條件下做出。比SU-27好得多的飛機也做不出這動作，因為這個動作不是設計的，而是意外發(fā)現(xiàn)的。

　　梁萬俊：它只是說明飛機有這個超機動性能品質。

　　兩萬多人祝福并期待

　　成都商報：給你一架SU-27，你能飛出這個動作嗎？

　　王文江：不是每一個人都能飛出來。他還是得學習，得積累經(jīng)驗。

　　成都商報：試飛員對普通老百姓來說是很神秘的職業(yè)，梁副大隊長，在4月9日你首飛“梟龍03”那天，你的家人對你說了些什么呢？

　　梁萬俊：我的妻子和孩子都不知道這事。我把這事當成自己的日常工作之一。

　　成都商報：是出于保密的需要，還是不愿讓家人擔心？

　　梁萬俊：我們平時所受的訓練就是使我們保持一顆平常心。把它當作日常工作的一部分，只不過是沒飛過的新飛機而已。我們的準備工作很充分。我下來后，才告訴家人，聽說首飛成功大家都很高興。

　　成都商報：首飛前夜，你住在家里嗎？

　　梁萬俊：住在飛行大隊宿舍。實際上飛行壓力最大的是“梟龍01”的首飛員，那天，成飛公司和相關人員兩萬多人都在翹首以待，都在祝福，但那也是壓力。我飛的03號畢竟與01號差不多，只不過以前沒上過天。

　　試飛員身價不可估量

　　成都商報：試飛員對設計師提出建議，那么他們就必須熟悉飛機的構成了？

　　梁萬俊：試飛員就是要找問題，出建議。我們要熟悉飛機的整個設計資料和理論，對一架嶄新飛機的“理論改裝”，我們要在短短半年時間內完成相當于航空學院飛機設計專業(yè)一個本科生四年所學專業(yè)內容。

　　成都商報：作為一個試飛員，成就感是不是很強？

　　梁萬俊：在中國空軍飛行員中，能當上試飛員，飛上國產(chǎn)的新戰(zhàn)機，是我們的最高理想。

　　成都商報：試飛員有身價這一說法嗎？培養(yǎng)一個試飛員要花多少錢？

　　梁萬俊：以前的說法是，單是培養(yǎng)一名普通飛行員從入學到畢業(yè)的經(jīng)費，就相當于與這名飛行員體重同樣重的黃金。試飛員當然更高。

　　為“梟龍”插上翅膀

　　設計師

　　“梟龍”出世僅用4年

　　成都商報：以往涉及軍事的事件往往都對外界嚴格保密，但此次從梟龍01到03號，頻頻在媒體上公開亮相，是基于什么考慮？

　　帥朝林：這個項目本身是一個國際合作項目，需要有市場。我們現(xiàn)在已經(jīng)有相當不錯的市場前景，但作為企業(yè)來說，市場永遠是無限的，所以此次我們考慮讓媒體參與進來。但這畢竟是軍事用途的飛機，要受到一定的限制。

　　成都商報：“梟龍”從立項到實現(xiàn)首飛，只用了4年時間，怎么會這么快？

　　帥朝林：第一，我們從管理上技術上采取了很多手段，創(chuàng)造了這個奇跡。第二，其他飛機的研制也為這個項目奠定了堅實基礎，它代表了我們國家航空工業(yè)在此之前奠定的所有技術基礎。“梟龍”現(xiàn)在名氣很大，但我們不能忘記以前那些前輩們和同行們所做的貢獻，“梟龍”是在這些基礎上發(fā)展起來的。另一方面，“梟龍”還吸收和融合了許多當代國際先進航空技術，這也體現(xiàn)了我國航空工業(yè)上了一個很大的臺階。

　　潛在市場價值1000億

　　成都商報：“梟龍”的目標市場大約在哪些國家和地區(qū)？

　　帥朝林：目前主要用戶就是研制合作方，還有很多國家對這個飛機非常感興趣，正在跟我們洽談，應該說國際市場潛力是很大的。

　　成都商報：它的潛在市場有多大？

　　帥朝林：我的個人看法是1000架左右。如果按照一架“梟龍”售價1億元人民幣，就是1000億元人民幣。

　　成都商報：與國際同檔次飛機相比，“梟龍”的競爭對手有哪些？它的市場優(yōu)勢在哪里？

　　帥朝林：國際上軍機市場不完全是錢的事情，受到包括政治等因素的影響。與國際同檔次飛機相比，“梟龍”的性價比很高，市場優(yōu)勢就在這里。有的國家是有錢買不到最先進的飛機，有的是沒有那么多錢買，所以它就需要購買能夠滿足自己要求的飛機。

　　我們也能設計出F22

　　成都商報：作為“梟龍”的研制者，如果為你提供足夠的經(jīng)費，你能不能設計出第四代戰(zhàn)機的代表作———美國的F22？

　　帥朝林：我們有這個基礎。

　　成都商報：“梟龍”戰(zhàn)機的每個部件都是我們自行研制的嗎？

　　帥朝林：都是。

　　成都商報：“梟龍03”成功首飛，是不是意味著已經(jīng)具備了可以連續(xù)批量生產(chǎn)的能力？正式交付使用將在什么時候？

　　帥朝林：連續(xù)批量生產(chǎn)應該是沒有問題。目前，已經(jīng)進行小批量生產(chǎn)的準備，正式交付使用還需要一段時間。

　　成都商報：據(jù)報道“梟龍”有一定的隱身能力？

　　帥朝林：在設計時，并沒有刻意去追求隱身能力，但在氣動布局方面還是有考慮的。

　　想坐自己生產(chǎn)的飛機

　　成都商報：作為設計制造人員，你坐過你自己生產(chǎn)的飛機嗎？

　　帥朝林：沒有。目前是不允許的，但我非常想上天感受一下。

　　成都商報：如果試飛員的建議與設計師的設計發(fā)生沖突，聽誰的呢？

　　帥朝林：設計師會盡可能地聽試飛員的意見。如果是不可抗拒的原因，設計師會和他商討，除此之外，是聽試飛員的。因為他是直接操縱者，設計師的設計理念和目標通過他們才能變成現(xiàn)實，試飛員也是真正的設計參與者。

　　成都商報：如何從硬件上保證試飛員的安全？

　　帥朝林：試飛員的安全一直是我們重點考慮的方面，如果遇上無法解決的問題，試飛員可以通過彈射裝置逃生，這套彈射裝置可以保證在飛機零速度零高度的情況下將試飛員彈出。

　　成都商報：你如何評價這些合作了多年的試飛員？

　　帥朝林：他們是精英中的精英。

　　記者手記

　　觀龍御風行

　　4月14日。陰有小雨。

　　他跨上機頭高昂的“梟龍”，我感受到他目光中的犀利。在震耳欲聾的發(fā)動機轟鳴聲中，他們乘龍御風而行，在空中劃下道道驚艷的線條。

　　翻滾、側飛、倒飛、大回環(huán)、S彎……“梟龍”優(yōu)雅地一次一次掠過我的頭頂。機身已成黑點，聲波才重擊耳膜。不遠處竟有幾只麻雀盤飛。想必棲于此處的它們已是聽慣不驚，膽壯如虎。

　　我是頭一遭。先前見過無數(shù)圖片中的它的倩影，如此近觀它的御風秀，是頭一遭。

　　漂亮的俯沖，接著是極速拉升。“梟龍”怒抬的龍頭直指蒼天，如脫弦飛箭離了我的視線。

　　風越來越烈。遠處的風向標已成筆直一條。

　　“梟龍”又現(xiàn)。減速。后輪輕點地面，前輪如秀女踏足麗水，輕盈而絕美。三點接地，尾部一把華麗的大傘張出，穩(wěn)穩(wěn)挽住。

　　他走下來，我迎上去。“緊不緊張？”他笑笑，伸手一握。那手，溫暖、堅定，像陽光下不移的磐石。(成都商報/陳舸帆)