在車王塞納撞上隔離墻不幸辭世的第10個年頭，許多人都在回憶，然而當時身為塞納的隊友、前世界冠軍達蒙·希爾，在這些年來從未開口談論過那個“黑暗周末”。

　　在“塞納紀念賽”圣馬力諾站最后一次演出的前夕，退役多年的希爾打開了話匣子，講述他回憶中的“塞納的最后時刻”。

　　他說：“1994年的圣馬力諾站前，我成為塞納在威廉姆斯的隊友。然而到那個周日晚上時，我的整個人生軌跡都被改變了，因為如果塞納沒有在伊莫拉死去，我永遠不會認為自己將成為世界冠軍。”“除了向調查人員講述純粹的技術問題，我從未公開談論過那個事件。但我對每件事情都記憶得那樣清晰。”“1994年對塞納來說，開局并不好。一方面，他來到了新車隊威廉姆斯；另一方面，有個來自德國的傲慢年輕人邁克爾·舒馬赫在塞納自己的國家羞辱了他，舒馬赫奪得了那個賽季前兩站的冠軍，而塞納都沒有完成比賽。在來到伊莫拉之前，連我的積分也排在他前面。”

　　“一切事情發(fā)展得都不好。威廉姆斯沒有很好地適應新規(guī)則，當時要求使用傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)，取消了電腦控制。此外，在麥克拉倫度過6年后，塞納還要適應他的新環(huán)境。他不喜歡新車(我也是)，我們還無法找到很好的調校設定，也就是說，要開得很快是很困難的。”

　　“最近有人說，他那會兒因為新女友的緣故，和家庭的關系有些緊張，對于這點，我也知之甚少。我惟一知道的是，當時的空氣變得相當嚴峻。傳統(tǒng)上，誰在圣馬力諾獲勝，誰就將成為冠軍，所以壓力在逐漸增大。而且還有了個新手，舒馬赫沒有對三度世界冠軍顯示出任何的敬畏。”

　　“緊張氣氛在第一次排位賽時就開始加劇。巴里切羅的賽車飛了出去，我們都趕緊再次確定自己的賽車好像坦克一樣堅固，以保證我們在事故中不受傷害。可第二天，拉贊伯格就在‘坦布雷羅彎’后的一個彎角全速撞上了護墻。”“塞納跑到出事地點去看了看。當他回來時，他告訴我們拉贊伯格死了，而他自己既傷心又憤怒，他認為自己有權利了解事情的經過、詢問有關的人員。當時甚至以后，你都會產生一種感覺：他知道有些事情可能會發(fā)生在自己身上。”

　　“有人說塞納可能不參賽，不過我并沒有想這件事情。我妻子當時也在，阿爾頓甚至還向她保證：在一輛威廉姆斯賽車里，我會非常安全。”

　　“但是我們都知道，有些事情肯定會發(fā)生。這意味著你無法知道真正的危險會在何時出現(xiàn)。”“比賽日，塞納在練習賽中最快，這讓他很自豪。可是，新的安全車制度引發(fā)了他的關注(譯注：當時，安全車在比賽開始后就立刻出發(fā)，和車手們同時出現(xiàn)在賽道上)。這些擔心都變成了“預言”。塞納表示這個制度是有潛在危險的。因為F1賽車輪胎的溫度非常關鍵。一是因為它們會在高溫下變得很黏，二是因為胎壓會隨著溫度而大幅度變化，最終影響輪胎的耐久度。總而言之，如果讓一輛F1賽車跟在一輛普通的量產車后面，它就無法獲得足夠的速度，去保持設計好的輪胎溫度和胎壓。我認為，這是導致塞納發(fā)生事故的一個重要原因。事實上，安全車在比賽開始后就立即出發(fā)，就像他擔心的那樣。”

　　達蒙·希爾最后說，在塞納出事之前，他和塞納的接觸“都是工作上的，只多了一點因為拉贊伯格的死亡而增添的悲傷……” （來源：北京晚報 作者：彭延媛）