自從攝像頭裝進了車手的頭盔后，電視觀眾可以從一個最直接的視角，感受到F1的驚險與刺激。

　　然而，10年前的5月1日，有這樣一段直播，卻讓F1車迷刻骨銘心：莫明其妙的撞墻，天昏地暗的旋轉，然后，是殷紅汩汩的鮮血……

　　車碎了，人碎了，心碎了，信念也碎了。可怕的事實，如此不可逆轉。

　　塞納，就是以今天的眼光來審視，仍是歷史上對F1影響最大的車手。

　　如果說舒馬赫是車王，那么，塞納是當之無愧的車神。

　　軼事——殷實的家底，賦予了塞納的童年許多值得津津樂道的回憶

　　戰事——從13歲開始到他34歲終結生命，塞納始終是賽場上最瘋狂的一名角斗士

　　卡丁車

　　1960年3月21日下午，巴西圣保羅北面的桑塔納區。一個叫彌爾頓·席爾瓦的私人汽車零配件商喜上眉梢。因為他與妻子納依達·塞納的第一個男孩出世了。那個剛降臨的男孩，就是阿爾通·塞納·達·席爾瓦。在此之前，塞納還有一個比他大兩歲的姐姐，叫維維安。

　　那個時候，席爾瓦家的汽車零配件生意蒸蒸日上。彌爾頓發現，小塞納對汽車似乎情有獨鐘。而且，只要一把他放在汽配件車間里，他就玩得很歡。于是，在塞納4歲那年，彌爾頓親手給兒子做了一輛只有一匹馬力的卡丁車。

　　“我對很多人說，我4歲就開卡丁車了。他們都不相信。其實，更小的時候，我就‘開車’了。因為爸爸每次開車外出時，就老把我放在他的腿上。紅燈停下的時候，就讓我擺動幾下方向盤。有了卡丁車后，他有時還陪著我在附近的小巷子里開。”那些都是塞納成名之后，津津樂道的回憶。

　　可以說，是家庭環境與父親，使得塞納從小就對汽車有了特殊的感情。

　　好學生

　　塞納有著嚴格的家教。盡管他喜歡賽車，但父母親還是一直教導他，要以學業為重。所以，塞納的學習成績一直不錯。每個周末，在完成游泳或者足球的訓練之后，才是塞納最開心的時光，因為他終于可以開車了。

　　7歲時，他在一個空曠的農場上，成功地在一輛吉普車上完成了變檔，而且沒用離合器。也是在那一年，席爾瓦一家去圣保羅州南部的利坦海姆海灘過狂歡節。一天晚上，塞納覬覦許久的機會終于來了：他偷偷地發動了父親的小汽車。可剛開出沒多久，就被警察發現攔了下來——警察還以為是一輛無人駕駛的汽車呢。

　　啟明星

　　5歲那年，塞納在當地的賽車場開起了卡丁車。人們簡直無法想象，一個小小的身軀，居然能駕馭著一輛賽車在跑道上疾馳如飛。不過，畢竟年紀太小，塞納無法參加巴西國內的任何比賽，直到他年滿13歲。

　　1973年7月1日，塞納在圣保羅拿下了當地的卡丁車冠軍，這是他生平第一次正式賽車比賽的冠軍。隨后，從1977年到1981年的五年間，他拿下了卡丁車的各項不同等級的世界冠軍，顯示出超人的天賦。《賽車世界》撰文說：“阿爾通很可能成為巴西有史以來最出色的賽車手。現在他是啟明星，將來，誰能保證他不會成為太陽呢？”

　　落花愁

　　1980年，塞納與青梅竹馬的莉莉安·范斯孔塞洛斯結為秦晉之好。

　　1981年，塞納帶著莉莉安離開了家鄉，去了賽車運動的圣地英國。他加盟了范迪曼車隊，同時參加福特1600方程式與托倫森兩項賽事。有意思的是，由于他的名字太長，維修站門面上放不下，于是，他自作主張，只保留了母姓“塞納”作為姓氏。由于表現出色，8月份的時候，他將這兩項賽事的桂冠收入囊中。

　　不過，勝利并沒有帶給塞納太多的好運。由于當時塞納父親希望他放棄賽車，回巴西接管他的公司，再加上他一時難以找到贊助商，所以一氣之下，他宣布退役，飛回巴西。

　　但是，這時的塞納已經無法離開賽車運動。在巴西4個月短暫的停留之后，他還是堅持與父親和妻子分開，只身一人回到了英國。這一年，經濟拮據，又無親人在身邊的塞納，把全部心血都用在了賽場上。最后，他克服重重困難，在1982年的賽事中，贏得22場勝利，蟬聯總冠軍。

　　夢成真

　　1983年，塞納順利晉升到F3賽事。這時，他離開F1只有一步之遙。他感到一種抑制不住的興奮。

　　他在當年英國F3方程式最后一站比賽中，擊敗了另一位希望之星布魯德爾，第一年就登上了年度冠軍的寶座。接著，他以英國F3冠軍的身份，參加年底在澳門進行的格蘭披治F3大賽——這可是那些夢想晉升F1的車手們最好的表演舞臺。

　　塞納又成功了！而且是以壓倒性的優勢。于是，F1的大門，向他慢慢開啟。

　　在幾個F1車隊與他的談判中，最中意的是布拉漢姆車隊，但是該車隊的1號著名車手皮奎特卻表示了反對意見，塞納最后只能投奔小車隊托爾曼。

　　由于車隊缺少競爭力，塞納在托爾曼的頭幾次比賽中，慘不忍睹。在一個雨天，塞納終于證明了自己的實力，那是在摩納哥賽道，他獲得了第二。這也是托爾曼車隊歷史上的最好成績。

　　第二年，即1985年，更有實力的蓮花車隊，將塞納招至麾下。當年4月21日，塞納在葡萄牙伊斯托里爾賽道，拿下生平第一個分站冠軍。

　　1988年，在蓮花呆了三年之后，為了有更好的發展，塞納投奔邁凱輪車隊。該賽季邁凱輪極為成功，贏得了16站比賽中的15站，塞納也首次成為年度總冠軍。1990年與1991年，塞納又兩次獲得年度總冠軍。

　　之后兩年，形勢卻急轉直下，本田不再為邁凱輪提供引擎。1994年，塞納只能改投威廉姆斯車隊。最好的車手加上最好的車隊，冠軍非塞納莫屬。然而，塞納的運氣糟透了，在前兩站比賽中，一次滑出賽道，一次撞車。

　　就是在這樣的背景下，1994年5月1日，他駛上了伊莫拉賽道，并一去不復返。

　　基金會

　　幸事——沒有人可以像塞納那樣，在他去世多年后，仍在影響著我們這個社會

　　塞納一直認為，良好的家庭氛圍與早期教育，影響了他的一生。所以，長大之后，他利用一切可以利用的資源，為本國兒童，尤其是那些貧苦兒童，創造一個美好的環境。

　　1994年2月，塞納出資，由兩名巴西著名的繪畫家，以塞納童年為原型，創造了一部卡通劇，主人翁名叫塞寧津。塞納逝世前，這部卡通劇還沒有殺青。但他早已立言：版權收入，全部捐給兒童基金會。目前，全世界有12家公司，購買了這部卡通劇的版權。

　　他逝世后不久，以他名字命名的塞納基金會在英國成立。他們從塞納授權的各類產品銷售額中，獲得利潤分成。第一筆捐贈在1994年10月，豪雅公司隆重推出了“塞納6000”，并承諾每賣掉一只“塞納6000”，就向塞納基金會捐贈500瑞士法朗。十年來，這家公司還陸續推出過幾款塞納表，每一款必定是這個系列中最貴的表，因為他們始終恪守與塞納的約定——“最好的質量”。

　　今天，塞納基金會，仍不斷受到社會各界的捐贈，同時，他們也在不斷幫助那些社會最底層的少年，去完成他們遠大的理想。現在的總部設在巴西，英國與日本都有分支機構。

　　車開人

　　塞納的去世，是F1安全問題的一道分水嶺。

　　一系列安全措施，被F1掌門伯尼放在了更加重要的位置。比如，修改危險的彎道，加固車手的頭盔，發明防止脖頸受傷的特殊安全帶，限制最快時速等等。

　　現在的F1比賽，車手的技術已經變成了次要因素，而賽車性能的好壞，則起到了決定性因素。

　　法拉利今年前三站所向披靡，勢不可當，就是因為F2004的強大。車王舒馬赫不是自己也承認了：如果把我換到米納爾迪車隊，根本不可能獲得冠軍。

　　科技進步了，人也逐漸變成了F1賽車中，一個木訥的零件。人是安全了。塞納之后，再也沒有一位F1車手在賽道上撞向生命的終點。

　　但從另一角度看，像塞納那個時代的激情場面，卻少了許多。這，是喜還是憂呢？

　　后記

　　有的人死了，但他還活著。

　　伊莫拉的坦布雷羅彎道，早已做了改動，但那紅色的圍墻前，總是擺滿了人們輕輕堆上的鮮花；圣保羅郊外的塞納墓前，每年總會有許多人從世界各地慕名而來，寄托對車神的哀思。

　　161場大獎賽、41次冠軍、65次桿位、3次年度總冠軍——塞納在賽道上的絕大多數紀錄，都已被后人超趕。但是，他的精神卻是那么不可企及：堅毅、執著、奮進、無畏。(高興)