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　　中新社烏魯木齊八月二十七日電題：新亞歐大陸橋彰顯區域物流戰略地位

　　　　 中新社記者汪金生程勇

　　東起太平洋西岸的中國連云港，穿過中亞、西亞、歐洲到大西洋東岸荷蘭鹿特丹港的新亞歐大陸橋，作為連接太平洋和大西洋的鐵路、公路運輸大通道，已不再是冰冷的鐵軌。

　　今天在烏魯木齊舉行的新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會上，來自海內外的物流專家紛紛表示，新亞歐大陸橋帶來的區域物流產業將給沿線各國回報出巨大的經濟效益。

　　據了解，新亞歐大陸橋在中國境內全長約四千多公里，國內段西行途經江蘇、山東、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區，周邊毗鄰山西、湖北、四川、青海、寧夏、和內蒙古等地，輻射地域近三百六十萬平方公里，區域內人口約四億，占中國總人口的三分之一，并貫穿輻射中國以外的亞歐兩洲四十多個國家和地區。

　　專家認為，新亞歐大陸橋合作的組織化推進和區域物流產業發展的戰略性地位日漸突出。

　　近年來，隨著商品生產和流通方式的全新革命，物流業迎來了蓬勃發展的“青春期”，各國視其為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的增長點。資料顯示，目前全球每年用于物流的費用大約為四萬億美元，在中國去年的這一費用已達到近二萬億元人民幣。

　　參會代表均認為，中國作為目前全球最富經濟活力的地區之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉移中國，國內也有越來越多的企業開始面向全球生產和經營，迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統作為支撐。

　　一位來自上海合作組織的官員則表示，目前新亞歐大陸橋物流能力還比較低，制約了整個大陸橋的發展水平。新亞歐大陸橋沿線尤其各個節點上的區域經濟發展，形成具有一定規模的生產中心與消費中心，提供物流對象物的基礎，是大陸橋生命力延續之所在。

　　這位官員說，制約新亞歐大陸橋物流能力的因素突出表現在海關程序、商務流動和電子商務等非關稅壁壘方面。

　　她同時表示，在現代物流市場競爭的形勢下，國際上涌現出許多新的商務形式。以電子商務為核心的物流配送形態已成為現代物流業發展的新趨勢。目前，新大陸橋沿線國家物流業的經營相對落后，產業升級緩慢，要使新亞歐大陸橋區域物流戰略地位得到很好發揮，必須建立物流信息共享機制，加快物流信息化工程建設，盡快搭建物流信息平臺。(完）