上海市政府建設賽車場投資26億元人民幣；每年F-1世錦賽申辦費1.66億元，此后7年共計11.62億元；每年電視轉播權購買費1.5億元，8年共計12億元。此8年間三項總投資近50億元，也就是說平均每年回收額需達到并超過6.25億元，才能收回成本。

　　而根據規則，F-1賽事的大部分收益并不能歸主辦方所有。郁知非算了一筆賬，根據與F-1管理公司簽訂的合約，F-1上海站的各項經營收入中，只有門票收入和電視冠名歸中方經營者所有，另外加上一些外圍的戶外廣告收入，而其他所有的經營權都握在FIA手中。這其中包括F-1的核心利益：場地廣告、電視轉播權以及相關產品的開發權。

　　本站比賽，由于郁知非將斥巨資買下的電視轉播權以資源互換方式免費轉讓給中央電視臺，因此除了號稱3億元的票房，包括中石化每年8800萬元的冠名費在內的廣告收入成為主要收益。但與龐大的投資相比，這畢竟只是杯水車薪。“F-1已經開始銷售它的產品了，但授權經營的是另一家企業，這是很大的一筆進賬，盡管我們沒有獲得代理權，但好在我們最終還是拿到了這家公司的一部分股份，至少我們可以分得一杯羹。另外，場內的廣告我們跟F-1進行了多次交涉，也只拿了些他們不做的部分，盡管那只是非常小的一部分。”郁知非如是說。

　　看來從比賽中能交“份兒錢”就不易，在與FIA首個7年合同里想收回投資更是不可能完成的任務，難道舉辦F-1就是賠本賺吆喝？

　　盡管表面上好像F-1并不掙錢，不過郁知非稱：“承辦F-1賽事絕不是靠門票和賽事本身賺錢。”實際上這個跟奧運會的整個運作非常相似，它的收益應該要從三個層次來獲得。第一個層次就是賽事期間的即時獲益，第二個就是賽后以及其他時間的相關活動獲益，第三個可能就是從長遠來看，建立這個品牌的文化，靠它的相關產品，像它提到的還要建專賣店，因此它的收益很難說只用三天來衡量。

　　首先，除了F-1中國站，上海市從今年起還包攬了數項大型國際賽事的主辦權，包括上海V8超級汽車場地賽、米其林必比登挑戰賽等，這些比賽使上海國際賽車場得到了充分利用。其次，上海賽車場公司已經出面組織了全國賽車場資源協調委員會，并把中國的賽車場資源統一歸到自己旗下，這無形中為公司開辟了一條新的財路。而與F-1相關的紀念品市場也是一個不可忽視的“大寶藏”：一頂F-1的帽子要價300元左右，一件F-1T恤的市場價格在600元左右，而與之相關的F-1煙灰缸、筆筒、鑰匙鏈等產品也都有著不菲的身價。“F-1比賽一年中只有3天，那其他362天干什么？我們要建立一個經濟娛樂圈，讓人們一年當中都可以從這里找到樂趣。”這是郁知非的經營理念。

　　從政府的角度講，興辦上海國際賽車場并不是為了在中國普及汽車運動，而是通過賽事帶動上海及周邊地區的經濟發展。以上海本地特點來說，其國際影響力主要是通過舉辦大型國際賽事、展覽會、商貿洽談會等方式來加以提高的。據保守估計，今年的F-1吸引了二十萬名國內外游客來到上海，并在這里消費數十億元人民幣，這也是一筆巨大的財富，進而帶動整個上海的發展。

　　而從長遠的經濟效益來看，賽車運動對汽車消費的拉動作用也將顯現。此外，上海已經在本站比賽期間舉辦了上海旅游節、國際輪胎博覽會等一系列相關活動，都收到了不錯的效果。“我們必須要有自己的創意，能做的，我們都已經在做了。”郁知非強調說。

　　(來源：北京晨報 作者：劉曉星)