中新網(wǎng)9月28日電 F1(一級方程式賽車比賽)上周末第一次登陸中國，并于26日產(chǎn)生了F1上海站處女賽的第一位冠軍。南方日報(bào)消息，比賽熱鬧非凡，各方均表滿意。但也有國際賽車傳媒界人士認(rèn)為，上海為舉辦這一站比賽付出了比較高昂的代價(jià)，尤其是在購買舉辦權(quán)的費(fèi)用上，比其他十幾站比賽都要高出很多。
高得不可思議
根據(jù)頗有影響的英國《F1商業(yè)》雜志最新刊登的數(shù)據(jù)，上海購買舉辦權(quán)費(fèi)用每年高達(dá)3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元購買舉辦權(quán)。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權(quán)費(fèi)用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費(fèi)用為1500萬美元，都比上海低。歐美地區(qū)各個(gè)F1分站賽的舉辦權(quán)費(fèi)用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權(quán)，如摩納哥站和意大利蒙扎站。
《F1商業(yè)》的資深記者馬克·卡特勒近日對新華社記者說，如果與其他分站相比，上海購買舉辦權(quán)的費(fèi)用明顯過高，“與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費(fèi)用購買舉辦權(quán)，有點(diǎn)不可思議。”
中方并未還價(jià)
負(fù)責(zé)向各分站組委會出售舉辦權(quán)的機(jī)構(gòu)是擁有F1商業(yè)開發(fā)權(quán)的FOA(F1管理公司)。該公司老板伯尼·埃克萊斯通實(shí)際上非常需要中國這個(gè)人口眾多、潛力巨大的市場，因?yàn)楹芏郌1車隊(duì)的贊助商對中國市場心儀已久；而且，F(xiàn)1在傳統(tǒng)基地歐洲已遇到諸多限制，包括面對煙草廣告的禁令等，需要在歐洲以外尋找出口。埃克萊斯通還曾向新華社記者表露了想在中國第二個(gè)城市舉辦F1的想法。
卡特勒認(rèn)為，上海本可以充分利用這一背景作為談判的籌碼，將舉辦權(quán)費(fèi)用降低。但是據(jù)他了解，中方只是簡單詢問了購買舉辦權(quán)的費(fèi)用，在埃克萊斯通開價(jià)后，中方并未討價(jià)還價(jià)就接受了，從而創(chuàng)造了F1歷史上購買舉辦權(quán)的最高價(jià)位。
據(jù)了解，除了每年向FOA交納高昂的舉辦費(fèi)外(直到2010年)，上海還以每年約2000萬美元的價(jià)格向FOA購買賽事轉(zhuǎn)播權(quán)，這意味著上海就這兩項(xiàng)費(fèi)用每年就要支出約5000萬美元。而組委會從賽事本身獲得收入的主要渠道是門票，雖然上海站比賽門票早早售空，但是合計(jì)3000多萬美元的門票收入并不能完全抵虧。
除了上述支出外，根據(jù)《F1商業(yè)》的數(shù)字，上海賽道的總投資高達(dá)3億美元，是目前F1各站賽事中最昂貴的賽道，比巴林站比賽的2.3億美元還要高。
組委會贏利空間很小
為讓F1落戶中國，上海投入巨大，但是卡特勒強(qiáng)調(diào)，如果不是從賽事本身著眼，而是從F1對上海乃至整個(gè)中國的影響來看，每年花3000萬美元購買舉辦權(quán)并不算高。他認(rèn)為，F(xiàn)1將能大大促進(jìn)上海的旅游業(yè)，并能帶動上海以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“從這個(gè)角度看，上海是做了一筆好買賣。”
上海F1組委會負(fù)責(zé)人毛小涵也在接受《F1商業(yè)》雜志的采訪時(shí)認(rèn)為，每年花3000萬美元購買舉辦權(quán)并未吃虧。他說：“我認(rèn)為完全是物有所值，因?yàn)镕1已對上海和中國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來了積極影響。”
卡特勒指出，不僅是上海，其他站比賽都很難從比賽本身贏利，因?yàn)镕OA占據(jù)了賽事經(jīng)營收入的大頭，組委會贏利的空間已很小，但是很多國家的城市依然愿意投巨資舉辦F1，主要是因?yàn)楸緡Ｍ柚鶩1促進(jìn)旅游等服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“他們對F1舉辦成本并不介意，因?yàn)樗麄兿嘈趴梢栽趧e的方面得到回報(bào)，”卡特勒說，“F1還能促進(jìn)上海乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”(劉廣）
