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　　每個車隊中最榮耀的是兩名車手，最引人注目的是兩輛賽車，而在這兩名車手和兩輛車背后，每支車隊都有600～900名雇員為其服務，他們分別在制造、設計、市場、管理、旅行、電子、系統、測試小組、比賽小組等幾十個部門工作。車隊每站比賽需要60～100名的員工在比賽現場進行工作。

　　對賽車進行調校是F1比賽中最后也是最微妙的環節。賽車在賽道上跑完駛回維修站后，車隊的技師會把電腦接到賽車上下載數據。采集完的數據將通過衛星傳到各車隊的總部，那里的工作人員用模擬器對賽車進行模擬調校、分析，并將數據傳回賽場。維修站的各個項目工程師再根據實際情況和車手的意見，對賽車進行調校。一般對賽車有50～60種的調校方式，這還不包括臨時改變的。

　　汽車制造商數億美元的豪賭

　　法拉利、寶馬、奔馳、豐田、福特……幾乎所有世界知名汽車制造實體，都加入到了F1中。

　　汽車制造商參與，當然是想為品牌做一個大廣告。如寶馬、奔馳，他們的廣告很大部分投在發動機上，就是為了證明自己的發動機有多好。

　　如1999年加入F1的豐田公司，并不是一味想著取得好成績，最終的目的是要打開自己一直以來都沒有站住腳的歐洲市場。同樣，在這次的中國站比賽中，法拉利的領隊讓·托德也表示，“法拉利這次不光是來參加比賽，還希望借助F1提高法拉利跑車在中國的銷量。”

　　梅賽德斯·奔馳公關部高級經理王燕介紹說，“1995年銀色奔馳在市場上的占有率是21.3%，而當奔馳銀箭賽車在F1賽場不斷創造出輝煌戰績后，銀色的奔馳也越來越受到車迷和車主的鐘愛和追捧。如今我們的銀色奔馳的市場占有率已經達到了47%。”

　　現在部分F1車隊只是一些主要的汽車制造實體的分公司，如法拉利、豐田、美洲虎、雷諾等；也有私人擁有F1車隊的，如邁凱輪、威廉姆斯。無論是公司還是個人，他們每年“燒錢”的數字都在不斷增加。現在隨便一支小車隊的年預算都達到了1.08億美元。僅2003年賽季，F1車隊就燒掉將近20億美元。國際汽車協會估算，舒馬赫每跑一英里，法拉利車隊就需要投入近15萬美元，這個費用相當于一個普通人43年的駕車開銷。

　　上世紀70年代中期，英國的BBC開始轉播F1的比賽，使本來一個不受關注的運動，有了巨大的推廣前景。如今車隊借助自身車子的廣告平臺，收回贏利基本沒問題。今年的F1比賽中，單舒馬赫身上的廣告就有10個，車上的廣告達15個之多。

　　精明的英國人伯尼·埃克萊斯頓23年前買斷了F1一百年的經營權，個人財產也從當年的數千萬美元裂變到了今天的35億美元。

　　現在每年有600億左右的電視觀眾收看F1在全球18站的比賽轉播。

　　上海的精打細算

　　隨著禁煙運動的發展和多F1車隊的主要廣告商煙草退出后，歐洲站的比賽開始逐漸減少。

　　F1開始瞄準了巨大潛力的亞洲市場，這塊F1的新大陸不但有新鮮的受眾，還能吸引經濟實力迅速上升，且需要迅速提高國際知名度的亞洲國家對F1的關注，吸引更多亞洲的財團進入到F1的廣告。

　　但光一場比賽，也只是提高了一段時期內的國際曝光率，不可能顯示了一個地方的實力。賽道從建成到維護，經濟上的投入十分巨大，僅僅為F1服務實際上是不合算的，當然要讓它能承擔更多的比賽。目前已投了約26億人民幣的上賽道實際上是由9種賽道結合起來的，F1賽道只是其中的一種。

　　據悉，上海市已經獲得今后7年里F1的舉辦權，但隨之而來的代價也是昂貴的，這包括每年F1賽申辦費1.66億元，7年共計11.62億元；每年電視轉播權購買費1.5億元，共計12億元。這三項總投資已近50億元，也就是說F1上海分站需要平均每年回收超過7億元，才能收回成本。

　　另外，這里還將投資約26個億，建成一個龐大的基地和娛樂城。而這樣一個基地要保持一種高密度的運行，還需要當地人有能承受這種消費的能力，如果做到了，才表現出這個地區經濟實力達到一定水平了。

　　連續8年舉辦F1賽事——這應該是上海最為闊綽的一次出手。就像數十億的數字常人無法想象，也沒有人能猜到這極具想象力的行為會給上海帶來怎樣的明天？

　　稿件來源：中國《新聞周刊》作者唐磊（《科技日報》記者毛黎、北京理工大學副教授林程對本文亦有貢獻）