中新網12月2日電 據大河報報道，1日18時30分，鐵道部、河南省人民政府舉行關于河南鐵路建設的《會談紀要》簽字儀式。《會談紀要》給今后幾年河南省鐵路建設勾勒了一個大藍圖：計劃在2010年前，以鄭州為中心，新建四條客運專線。這四條客運專線建成后，鄭州至西安、北京、上海、武漢將通過鐵路連成一個3小時快速通道。鐵道部部長劉志軍風趣地說，屆時，鄭州將是北京、上海的“后花園”。

　　根據《會談紀要》，鐵道部和河南省人民政府將合力推進河南境內的鐵路建設，在2010年前建成鄭州至西安、北京至鄭州、鄭州至武漢客運專線，還要完成焦柳線洛陽至襄樊段的電氣化改造。按照規劃，最先開工的就是鄭州至西安專線，該工程將于今年年底開工建設。該專線以鐵道部為主負責籌集建設資金，河南省負責征地拆遷等相關費用。其他幾條客運專線隨后將相繼開工。 　　

　　鐵道部部長劉志軍透露，近年來，中國頻繁出現的煤、電、油緊張，已經給國民經濟的發展帶來了嚴重的制約，而煤、電、油等緊張的主要矛盾還是運力的緊張。目前全國每天需要30萬個火車皮，而鐵路只能提供10萬個車皮。

　　多條客運專線建成后，鐵路部門將對原來的鐵路線進行改造，這些線路將成為貨運線，屆時，中國鐵路的貨運能力將大大提高。為此，鐵道部將在全國建成18個新型集裝箱物流中心，其中大部分在沿海地帶，在內陸設立中心站的城市僅有鄭州、武漢、西安、昆明、成都、重慶、烏魯木齊。

　　劉志軍部長說，河南鐵路加快建設，既是河南自身的需要，也是國家利益的需要，因為河南地處中國中部，這是中國鐵路真正的心臟，是鐵路的樞紐，區位優勢十分重要，這是中國鐵路真正的中心。

　　現在的鄭州鐵路中心，主要是貨運，新的客運專線建起來以后，鄭州的區位優勢、鄭州的中心地位，才能確立起來。

　　這些客運專線建起來后，原來的鐵路線大量走貨物，這樣，對河南、對鐵道部、對國家都是百利而無一弊。各方面都統一了，這些客運專線的項目上得也很快。河南省是中國的煤炭基地，產量超過一億噸，客運專線建成后，把既有線路的能力釋放出來，就有利于貨物的運輸，在某種程度上對河南經濟就會造成重大影響。(施書芳）