中新社重慶十二月二十七日電 題：二00四，重慶交通破題

　　中新社記者范卉鄒輝

　　“蜀道難，難于上青天。”千百年來，交通一直都是制約巴渝地區社會發展的“瓶頸”——八點二萬平方公里的土地上，山地和丘陵竟占了九成。

　　曾任交通部長的中共重慶市委書記黃鎮東說：“人家走一步，重慶要走一步半、兩步，才能趕上別人，否則就越差越多，總也趕不上。”

　　迎難而上，一幅氣勢恢弘的交通藍圖在巴渝大地上展開。重慶市提出，公路建設要在十年內取得突破性進展。

　　今年，重慶高速公路竣工三條，在建十條，總里程超過八百公里。到年底，全市高速公路通車總里程將增至七百一十四公里。一張以重慶主城為軸心，西進成都、東入三峽庫區、南下貴州廣西、北上陜西的高速公路網絡正在形成。

　　此外，三十六條縣際聯網公路也在年內全部開工。總投資一百零八億元人民幣的縣際聯網公路實現了“八小時重慶”的夢想。現在，離主城區六百多公里以上的邊遠縣城，到主城也只要八小時左右。

　　為了讓重慶市民便捷、快速出行的夢想成真，重慶市政府還在全國首次引進了具有國際先進水平的跨座式單軌系統。跨座式單軌車爬坡能力強，可以穿隧道，沿江翻山越嶺運行，與山城的特殊地理環境非常匹配。

　　二00四年十一月六日，中國西部地區第一列輕軌列車載著市民從大坪站駛出，重慶輕軌二號線正式開始觀光運行。據了解，二號線全線通車后，可以形成單向每小時三萬人次的客運能力，年客運量可達到兩億人次，相當于四百輛公共汽車的載客能力。

　　在陸路交通大發展的同時，重慶市水運基礎設施建設也煥發出勃勃生機。

　　今年以來，重慶市港口建設快馬加鞭。項目總投資七億元的寸灘一期工程，目前已經完成投資三分之一。建成后，這個“全國內河第一座深水碼頭”、“長江上游最先進的專用集裝箱碼頭”年吞吐能力可達七十萬標箱。屆時，寸灘港將順理成章地成為長江上游和西部地區江海聯運的物資集散地。

　　項目總投資兩億元人民幣的九龍坡改擴建工程，也已完成投資五千多萬元。萬州港、涪陵港等一大批港口碼頭復建工程正在加緊建設中。重慶港口的集裝箱吞吐能力總體將達到一百二十萬標箱。

　　航電樞紐工程也乘勢而上。總投資近八億元、電站裝機容量六萬千瓦的合川富金壩航電樞紐工程，已完成投資百分之二十。總投資五十億元、裝機容量五十萬千瓦的草街航電樞紐，目前正抓緊進行道路施工。通過航道的治理，萬噸級船隊和三千噸單船可直達重慶主城。

　　不斷“擴容”的還有重慶機場的航站樓。本月十二日，重慶江北國際機場新航站樓正式啟用，無論建筑面積還是年吞吐量都比老樓大六倍。停機坪和跑道規模均具備了開辟直飛澳洲、美洲和歐洲各大城市的中遠程國際航線的能力。

　　看重慶交通，天塹正變通途。(完)