中新網6月22日電 據新華網報道，人類現代文明的象征——鐵路在這個星球上誕生近180年后，在中國人自己開始修建鐵路99年之后，首次將鐵軌鋪進了“世界屋脊”西藏。

　　上午11時30分，鐵道部部長劉志軍宣布：“青藏鐵路西藏境內鋪軌正式開始！”

　　在長江、黃河和瀾滄江發源地——唐古拉這座“鷹也不能飛越”的高山腳下，西藏歷史上的第一段鐵軌就此在藏北安多縣帕那鎮緩緩落下。翻越這一帶的鐵路最高點海拔將超過5070米，青藏鐵路因此成為世界上海拔最高的鐵路。

　　新聞背景：青藏鐵路

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長1142公里，計劃投資約262億元。

　　中國革命先行者孫中山在《建國方略》中描繪中國發展藍圖時，曾專門提到要修建青藏鐵路。

　　新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。在毛澤東、周恩來、鄧小平等老一輩領導人的親切關懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營運。但是，限于當時的經濟實力和高原、凍土等筑路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建。

　　1994年7月中共中央召開第三次西藏工作座談會后，中國鐵道部對進藏鐵路進行了多方案選線，經過比較，提出了首選青藏鐵路建設的建議。2001年2月，中國國務院批準青藏鐵路立項，6月，青藏鐵路二期工程開工建設。

　　青藏鐵路二期工程(青海格爾木至西藏拉薩段)經過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點海拔5072米；全長1142公里，鐵路沿線地質復雜，其中僅多年凍土地段就達550多公里。為了解決青藏鐵路面臨的世界性“三大難題”，即多年凍土、生態環保、高寒缺氧等問題，青藏鐵路自開工建設以來，中國鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先后安排了上億元科研經費用于凍土研究。科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡等措施，目前，采取的措施十分有效，凍土攻關取得重要進展。

　　青藏鐵路是世界級生態環保鐵路，僅環保總投資達20多億元，占工程總投資的8%左右，是目前中國政府環保投入最多的鐵路建設項目。(來源：新華網記者肖多拉巴)