中新社北京六月二十五日電(記者阮煜琳)今天在北京舉辦的中國氣象事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究第二次大會(huì)上，民航總局官員建議，將北京民航氣象中心建成世界第三個(gè)區(qū)域預(yù)報(bào)中心。

　　一九九二年至二OO三年中國民航客運(yùn)量年增長率約為百分之十，目前中國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已位列世界第五。同時(shí)，在中國由于不利氣象條件引發(fā)的二等級(jí)以上重大飛行事故約占飛行事故總數(shù)的百分之三十一。

　　民航總局空管局高級(jí)工程師周建華說，隨著科技的進(jìn)步、飛機(jī)性能和智能化程度的提高，飛機(jī)機(jī)械事故相對(duì)減少，與氣象有關(guān)的飛行事故比例還在繼續(xù)增大。大霧和雷暴等天氣原因，已成為大面積航班延誤和旅客滯留的主要原因，其經(jīng)濟(jì)損失巨大。在中國，通常取消一個(gè)航班的直接經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)人民幣二十萬元。

　　周建華說，提高民航氣象服務(wù)的保障能力和服務(wù)水平，既能有效提高飛行效益，又可減少航空事故的發(fā)生率，滿足航空客戶因天氣原因?qū)е碌娘w行事故比例，降低因天氣原因造成的航班延誤百分率。目前，中國民航國際航線的氣象保障主要由倫敦航空氣象中心提供，為此，每年需支付大量外匯，約占倫敦航空氣象中心這項(xiàng)收入的百分之五。

　　這位民航總局官員建議，中國目前已經(jīng)進(jìn)入航空大國和氣象大國行列，在航空氣象領(lǐng)域理應(yīng)和其他航空大國一樣位于航空氣象領(lǐng)域的前沿，參與航空氣象發(fā)展戰(zhàn)略的決策。因此，應(yīng)盡快將北京民航氣象中心建成世界第三個(gè)區(qū)域預(yù)報(bào)中心，取得國際民航公約附件的法律地位，與倫敦和華盛頓世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心在地域上形成三足鼎立的格局。完