中新網(wǎng)7月28日電 高速飛行的戰(zhàn)鷹空中突然斷電，空地聯(lián)絡(luò)中斷，座艙內(nèi)所有儀表毫無(wú)指示，戰(zhàn)鷹像斷了線的風(fēng)箏在空中高速飛行。左前下方正是過(guò)航的民航班機(jī)，機(jī)場(chǎng)上空多個(gè)空域是正在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)群。飛行員沉著冷靜憑借地標(biāo)駕機(jī)返航。著陸滑跑過(guò)程中，戰(zhàn)鷹右主輪又突然爆破……近日，中國(guó)空軍飛行員成功排除了一次空軍飛行史上少有重大連環(huán)險(xiǎn)情。解放軍報(bào)網(wǎng)站刊文披露了這一驚心動(dòng)魄的過(guò)程。
飛機(jī)空中斷電
7月的一天，北空某訓(xùn)練基地二團(tuán)組織晝夜飛行。7時(shí)40分，二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)楊文剛與中隊(duì)長(zhǎng)劉會(huì)鋒駕駛殲教某型戰(zhàn)機(jī)飛暗艙儀表課目。
起飛約四分鐘，飛機(jī)按照預(yù)定航線爬升至5000米時(shí)，楊文剛突然看到座艙前部?jī)x表盤(pán)上的地平儀、羅盤(pán)等電氣儀表指針不停地大幅度左右擺動(dòng)，一下指到最大值，瞬間又回復(fù)到"零"的位置。他定了定神，低頭想再仔細(xì)觀察一下儀表盤(pán)時(shí)，所有指示燈突然全數(shù)熄滅，座艙內(nèi)漆黑一片。
情況不好！楊文剛邊向地面指揮員聯(lián)系，邊告誡自己：“鎮(zhèn)定！判明情況后再想辦法處置！”他摸索著左手緊緊握住駕駛桿使飛機(jī)保持住狀態(tài)，用右手打開(kāi)頭頂?shù)陌蹬撜帧?/p>
座艙內(nèi)出現(xiàn)了亮光。在對(duì)電源開(kāi)關(guān)和儀表盤(pán)仔細(xì)進(jìn)行檢查后，他發(fā)現(xiàn)此時(shí)座艙內(nèi)所有儀表指針都不再顯示了。他推了油門(mén)，前后動(dòng)了動(dòng)駕駛桿，感到飛機(jī)桿力很重，但還能操縱，操縱系統(tǒng)沒(méi)有完全失控。在判斷情況的過(guò)程中，他又連續(xù)三次呼叫塔臺(tái)。正如自己所設(shè)想的一樣，由于飛機(jī)斷電，空地聯(lián)絡(luò)早已中斷，通過(guò)話筒呼叫后艙飛行員沒(méi)有回音，他知道前后艙的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)也不再暢通。
他轉(zhuǎn)頭大聲告訴后艙的中隊(duì)長(zhǎng)劉會(huì)鋒飛機(jī)遭遇了空中斷電險(xiǎn)情，要求他沉著冷靜保持好飛機(jī)狀態(tài)，協(xié)助自己處置險(xiǎn)情，無(wú)論如何也要把飛機(jī)安全著陸。
肉眼尋找機(jī)場(chǎng)
沒(méi)有電源，油泵不再工作，供油量隨時(shí)會(huì)減少；力臂調(diào)節(jié)器不工作，只能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)操縱飛機(jī)；由于地平儀、羅盤(pán)均不指示，無(wú)法準(zhǔn)確知道飛機(jī)此時(shí)的航向和方位，但他們想起起飛前指揮員曾經(jīng)告誡，戰(zhàn)鷹航線的左前下方有民航班機(jī)通過(guò)，起飛后要注意避讓。
不容思索，楊文剛果斷駕機(jī)右轉(zhuǎn)，以盡快遠(yuǎn)離民航航線。飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定后，他們按照地面特情準(zhǔn)備分工操作，后航的劉會(huì)鋒負(fù)責(zé)保持飛機(jī)狀態(tài)，前艙的楊文剛則負(fù)責(zé)處置特情和尋找返回機(jī)場(chǎng)的地面主要標(biāo)志性建筑、河流、鐵路等。此時(shí)的他們既擔(dān)心找不到地標(biāo)無(wú)法返航，又怕失去航向的戰(zhàn)鷹沒(méi)有指揮員引導(dǎo)指揮與其他飛行物發(fā)生相撞，還擔(dān)憂沒(méi)有了油料表和耗量表指示，戰(zhàn)鷹隨時(shí)會(huì)因燃油耗盡而空中停車(chē)。戰(zhàn)鷹在茫茫天宇小心翼翼地盤(pán)旋了兩圈，在確信不會(huì)與其它飛行物相撞后，楊文剛駕駛飛機(jī)邊繼續(xù)盤(pán)旋邊慢慢下降高度，4500米、4000米、3500米……當(dāng)高度下降到2000米時(shí)，他們透過(guò)座艙蓋兩側(cè)玻璃，幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)右前方書(shū)本大小的機(jī)場(chǎng)跑道，隱約還看到機(jī)場(chǎng)上頻繁起降的戰(zhàn)鷹。
驚險(xiǎn)著陸考驗(yàn)技術(shù)膽識(shí)
為了避免與不知空中險(xiǎn)情仍然正常起降的戰(zhàn)機(jī)相撞，楊文剛決定不按慣例左轉(zhuǎn)通場(chǎng)，而把飛機(jī)下降到900米高度后右轉(zhuǎn)通場(chǎng)，從機(jī)場(chǎng)所在的城市直接接近機(jī)場(chǎng)。在通場(chǎng)過(guò)程中楊文剛有意識(shí)左右用力搖動(dòng)駕駛桿，使飛機(jī)的左右機(jī)翼上下不停地?fù)]動(dòng)。
地面指揮員發(fā)現(xiàn)了這一異�，F(xiàn)象，盡管無(wú)法準(zhǔn)確判斷情況，但他知道這架飛機(jī)發(fā)生了重大險(xiǎn)情。指揮員立即通知空中和地面的飛機(jī)避讓，并下令應(yīng)急車(chē)、消防車(chē)和救護(hù)車(chē)做好處置險(xiǎn)情準(zhǔn)備。
此時(shí)的楊文剛和劉會(huì)鋒盡管已看到機(jī)場(chǎng)就在自己身下，但他們心中十分清楚，自己不僅沒(méi)有完全脫險(xiǎn)，而且更大的險(xiǎn)情還在后面：由于斷電的原因，飛機(jī)起降架和襟翼不能正常放下；著陸減速傘、減速板無(wú)法打開(kāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)噴口不能調(diào)節(jié)，只能始終保持在小噴口位置，飛機(jī)推力無(wú)法降低；更危險(xiǎn)的是，剎車(chē)壓力調(diào)節(jié)器不能工作，剎車(chē)時(shí)不會(huì)自動(dòng)放氣，著陸滑跑過(guò)程中飛行員只要一握剎車(chē)手柄，飛機(jī)輪胎隨時(shí)都有爆破的危險(xiǎn)。而不使用剎車(chē)，高速滑行的飛機(jī)就難免沖出跑道，造成不可想象的后果。
考慮到應(yīng)急放起落架不一定能成功，萬(wàn)一需要迫降，油箱內(nèi)的油量越少越好，因此，他們繼續(xù)駕機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋。盤(pán)旋四圈后，對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況都作了充分設(shè)想。
楊文剛告訴后艙的劉會(huì)鋒保持好飛機(jī)狀態(tài)，楊文剛雙手拉起落架應(yīng)急開(kāi)銷(xiāo)拉環(huán)——隨著“嘩啦”一聲，他透過(guò)座艙左側(cè)前擋風(fēng)玻璃看到了涂有紅白標(biāo)記的前起落架機(jī)械指示桿，應(yīng)急放前起落架成功。接著他用右手攥緊應(yīng)急放起落架冷氣開(kāi)關(guān)，反時(shí)針?lè)较蛴昧Q。隨著冷氣壓力表急劇下降，只聽(tīng)“啪”的一聲，主起落架成功放下。
飛機(jī)狀態(tài)平穩(wěn)后，楊文剛再次通場(chǎng)，壓坡度右轉(zhuǎn)繼續(xù)下降高度，朝正跑道方向下滑。
該型飛機(jī)正著陸時(shí)，速度通常在260-370公里/小時(shí)，離地面高度8-10米才開(kāi)始收油門(mén)。而在此時(shí)，為了最大限度降低飛機(jī)的著陸速度，藝高人膽大的楊文剛從速度390公里/小時(shí)、離地40米高度開(kāi)始收油門(mén)。這樣一來(lái)，雖然可以使飛機(jī)提前減速，但如果把握不準(zhǔn)，極有可能使飛機(jī)提前跑到跑道前端的草地里，其后果不堪設(shè)想。此時(shí)的楊文剛屏住呼吸，雙眼緊緊盯住跑道前方，憑感覺(jué)和用兩眼的余光目測(cè)跑道兩側(cè)的地標(biāo)，一點(diǎn)點(diǎn)修正飛機(jī)的俯仰和側(cè)滑角度。
此刻，楊文剛把在油門(mén)手柄上的手就像攥著自己的心一樣。在將油門(mén)慢慢往回收時(shí)，他的心提到了嗓子眼。在天地相連的瞬間，自己也仿佛與戰(zhàn)鷹融為一體……
幾乎是不差分毫，聽(tīng)不到指揮員引導(dǎo)指揮、看不到座艙儀表指示的楊文剛和劉會(huì)鋒，硬是憑著嫻熟的技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，操縱著“無(wú)頭蒼蠅”似的飛機(jī)在“T”字布前20米處——安全的著陸點(diǎn)順利接地。
滑跑中突然爆胎
正當(dāng)指揮員和塔臺(tái)值班員暗自松口氣時(shí)，卻見(jiàn)接地后的戰(zhàn)鷹似脫韁的野馬徑直往前沖去。到了該放減速傘的位置也不見(jiàn)減速傘放出，險(xiǎn)情再次揪緊了大家的心！
楊文剛和劉會(huì)鋒正全神貫注操縱著飛機(jī)向跑道正前方滑跑。
飛機(jī)沒(méi)有減速的跡象。
當(dāng)跑道盡頭的草地逐漸映入眼簾時(shí)，楊文剛知道不使用剎車(chē)飛機(jī)肯定要沖出跑道。他用緊握駕駛桿的手指帶住剎車(chē)把手，輕輕用力，隨后松開(kāi)……如此反復(fù)數(shù)次，飛機(jī)的滑跑速度逐漸慢下來(lái)。
正當(dāng)倆人暗自慶幸成功時(shí)，突然聽(tīng)到飛機(jī)右后部“嘭”的一聲巨響，滑跑的飛機(jī)突然右偏。由于剎車(chē)裝置不放氣，劇烈的摩擦導(dǎo)致右主輪輪胎爆破！
容不得多想，楊文剛雙手握緊駕駛桿猛蹬左舵剎車(chē)。同時(shí)緊盯跑道前方，不停地修正著飛機(jī)滑行的方向。忽而偏左，忽而偏右，飛機(jī)的滑行跑線呈“S”型向前延伸著。
由于右主輪輪胎爆破后右輪轂與道面劇烈摩擦，飛機(jī)不停地抖動(dòng)，楊文剛感到緊握駕駛桿的雙手虎口像要震裂開(kāi)來(lái)……
終于，飛機(jī)在滑行到跑道頭260米處停了下來(lái)。
一起罕見(jiàn)的空中斷電和著陸輪胎爆破的重大連環(huán)險(xiǎn)情，在楊文剛、劉會(huì)鋒的正確處置和地面指揮員的協(xié)同下，以最小損失畫(huà)上了句號(hào)。
除右主輪輪轂因摩擦受損外，飛機(jī)其余部件均完好無(wú)損。有關(guān)專家稱，這在空軍飛行史上是少有的。
(據(jù)解放軍報(bào)網(wǎng)，作者：陳平、閆瑾)
