中新社海口八月二日電 題：海南航空東歐舞劍意在北美

　　中新社記者關向東

　　八月二日凌晨，海南航空一架波音七六七-三00客機從北京起飛，目的地是東歐的匈牙利首都布達佩斯。海口--北京--布達佩斯航線開通。

　　海航緣何在并非旺季的八月，遠征并非歐亞航空業競爭熱點的布達佩斯？分析目前中國天空開放的情勢，大致可以推導出“海航東歐舞劍意在北美”的結論。

　　首先，“天空開放”大勢所趨。

　　二00三年三月，國際民航組織制定了國際航空運輸自由化進程的全球框架，重點已非“是否”自由化，而是自由化“如何”進行。

　　隨后，中國國家民航總局正式批復將海南作為中國民航開放三、四、五航權的試點。

　　對于海南，“航權開放”意味著天空向整個國際社會開放了。

　　二00四年二月，民航總局允許國外航空公司經營的至海口和三亞的國際航線，逐步延伸到除北京、上海、廣州外所有對國際航班開放的城市；從海口和三亞延伸至上述城市以及這些城市延伸到海口、三亞的國際航線可享有中途分程權。

　　對于中國，“中途分程權”意味著整個天空通過海南跳板，間接向國際開放了。

　　在這大布局中，海航從一開始即運籌帷幄，希望最大程度利用“航權開放”政策，擴張版圖，完成其“三年成為中國最佳、七年成為亞洲最佳、九年躋身國際最佳航空公司”的戰略。

　　其次，“天空開放”時不我待。

　　二00四年七月，中美簽署了新的航空協定，給予美國企業大幅進入中國市場的機會，中美之間的航班可在未來六年內，從目前的五十四班達到或超過二百四十九班。

　　美國聯合航空公司和西北航空公司將在今年獲準新增十四個航班，其服務也將從北京、上海、廣州、深圳，拓展到中國任何主要城市。美利堅航空公司、達美航空公司、大陸航空公司均表示，計劃競爭明年的新航運權。

　　因此，應對“天空開放”，中國需要謀略。

　　值得關注的是，八月二日，海航集團董事長陳峰在海口-北京-布達佩斯航線開通儀式上有一段講話：航線的開通會大大改變東亞與歐洲的交通格局，使布達佩斯成為連接歐亞的新交通樞紐，這將有助于中國航空運輸企業在歐洲建立運行中樞，促進中國航空網絡遍及歐洲，進而從東半球延伸到美國。

　　而海航提供的分析資料顯示：海航開通的“海口-北京-布達佩斯”國際航線，經過布達佩斯，可中轉五十多個歐美城市。

　　借布達佩斯跳板，海航是否最終謀求開通跨亞、歐、美洲際航線還有待觀察。(完)