中新網(wǎng)1月4日電 《人民日?qǐng)?bào)》今日刊載文章指出，從2005年1月1日起，現(xiàn)行紡織品被動(dòng)配額全部取消，長(zhǎng)達(dá)40年的配額管理體制宣告終結(jié)，全球紡織品貿(mào)易真正步入一體化。身為WTO成員，中國(guó)理所當(dāng)然有權(quán)利分享這一重大成果。而另一個(gè)意味深長(zhǎng)的變化是，在同一天，我國(guó)取消汽車(chē)進(jìn)口配額和許可證管理，“進(jìn)口配額”一詞將永遠(yuǎn)退出我貿(mào)易體制舞臺(tái)。
文章指出，紡織品配額的取消，將使生產(chǎn)量和出口量居世界之首的中國(guó)紡織品貿(mào)易迎來(lái)更為自由、公平的外部環(huán)境。在配額體制下，國(guó)內(nèi)188類(lèi)受限紡織品年均出口增長(zhǎng)率被嚴(yán)格限定在1.7%。一體化后，長(zhǎng)期受到壓抑的出口潛能得以釋放，國(guó)內(nèi)紡織品對(duì)原配額市場(chǎng)的出口短期內(nèi)可望快速增升，這對(duì)約占世界紡織品貿(mào)易1/5的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)期待已久的良機(jī)。
文章稱(chēng)，汽車(chē)進(jìn)口配額取消，人們首先想到的是沖擊。加入WTO的3年來(lái)，中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最薄弱的車(chē)型———乘用車(chē)(含小轎車(chē))堅(jiān)持進(jìn)口配額的有序管理、適度調(diào)控，提高了透明度，確保了汽車(chē)這一敏感領(lǐng)域的平穩(wěn)過(guò)渡，為國(guó)產(chǎn)車(chē)的加快發(fā)展贏得了時(shí)間和空間。不過(guò)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖進(jìn)步巨大，但較之發(fā)達(dá)國(guó)家仍然差距明顯，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。目前進(jìn)口車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不到4%(轎車(chē)不到6%)，但配額取消后，汽車(chē)進(jìn)口的絕對(duì)量會(huì)有較大增長(zhǎng)，部分車(chē)型如豪華轎車(chē)、高檔SUV等甚至?xí)贾鲗?dǎo)地位。中外汽車(chē)由互補(bǔ)轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的日子也許不再那么好過(guò)。而按照承諾，2005年中國(guó)所有工業(yè)品進(jìn)口配額都要取消，國(guó)內(nèi)制造業(yè)將直接遭遇洋貨的搏殺。
文章指出，配額取消，有喜有憂。其實(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，作為一種非關(guān)稅措施，配額的淡出是大勢(shì)所趨，辯證看待，全力應(yīng)對(duì)，才是明智選擇。值得注意的是，我國(guó)已決定對(duì)紡織品開(kāi)征出口關(guān)稅，這既有利于維護(hù)世界紡織品貿(mào)易正常秩序，不搞“贏家通吃”，也有利于促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鼓勵(lì)高附加值產(chǎn)品擴(kuò)大出口，實(shí)現(xiàn)紡織品出口增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展。
文章最后指出，2005年是個(gè)特殊的年份，因?yàn)橹袊?guó)加入WTO的承諾自此達(dá)到終點(diǎn)，以配額取消為信號(hào)，權(quán)利與義務(wù)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)，將會(huì)更加交錯(cuò)地?cái)[在眼前。告別配額，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，這是我們?cè)谛履瓯仨氝~過(guò)去的一道關(guān)口。(龔雯)
