中新網1月4日電 《人民日報》今日刊載文章指出，從2005年1月1日起，現行紡織品被動配額全部取消，長達40年的配額管理體制宣告終結，全球紡織品貿易真正步入一體化。身為WTO成員，中國理所當然有權利分享這一重大成果。而另一個意味深長的變化是，在同一天，我國取消汽車進口配額和許可證管理，“進口配額”一詞將永遠退出我貿易體制舞臺。

　　文章指出，紡織品配額的取消，將使生產量和出口量居世界之首的中國紡織品貿易迎來更為自由、公平的外部環境。在配額體制下，國內188類受限紡織品年均出口增長率被嚴格限定在1.7%。一體化后，長期受到壓抑的出口潛能得以釋放，國內紡織品對原配額市場的出口短期內可望快速增升，這對約占世界紡織品貿易1/5的中國企業來說，無疑是個期待已久的良機。

　　文章稱，汽車進口配額取消，人們首先想到的是沖擊。加入WTO的3年來，中國對國內汽車產業最薄弱的車型———乘用車(含小轎車)堅持進口配額的有序管理、適度調控，提高了透明度，確保了汽車這一敏感領域的平穩過渡，為國產車的加快發展贏得了時間和空間。不過，我國汽車產業雖進步巨大，但較之發達國家仍然差距明顯，綜合競爭力不強。目前進口車占國內市場不到4%(轎車不到6%)，但配額取消后，汽車進口的絕對量會有較大增長，部分車型如豪華轎車、高檔SUV等甚至會占主導地位。中外汽車由互補轉入競爭，國產車的日子也許不再那么好過。而按照承諾，2005年中國所有工業品進口配額都要取消，國內制造業將直接遭遇洋貨的搏殺。

　　文章指出，配額取消，有喜有憂。其實，在經濟全球化進程中，作為一種非關稅措施，配額的淡出是大勢所趨，辯證看待，全力應對，才是明智選擇。值得注意的是，我國已決定對紡織品開征出口關稅，這既有利于維護世界紡織品貿易正常秩序，不搞“贏家通吃”，也有利于促進我國貿易結構優化，鼓勵高附加值產品擴大出口，實現紡織品出口增長方式的根本轉變和可持續發展。

　　文章最后指出，2005年是個特殊的年份，因為中國加入WTO的承諾自此達到終點，以配額取消為信號，權利與義務，機遇與挑戰，將會更加交錯地擺在眼前。告別配額，適應競爭，這是我們在新年必須邁過去的一道關口。(龔雯)