中新網1月20日電 據《人民日報》報道，《公共航空運輸企業經營許可規定》1月15日起正式施行。這意味著今后民營資本只要符合條件也可以經營民用航空業務。據了解，目前已經有近10家企業提出申請。

　　截至目前，民航總局已于2004年批準籌建5家民營航空公司：奧凱航空、鷹聯航空、華夏航空、春秋航空。其中以奇力物流集團為主要投資方的奧凱航空將基地設在天津，注冊資本3億元，已租賃了幾架737—900客機，并從海南航空“挖”走十幾名飛行員及部分高層管理人員，還聘請了十幾名外籍飛行員，預計在春節期間率先投入運營。

　　新規定放寬了民航業務經營的市場準入，國有主體投資設立公共航空運輸企業的條件，民營投資主體也同樣可以適用。不過，作為一個資本密集型行業，真正辦一家航空公司并不容易。

　　民航管理干部學院的有關專家詳細分析了目前規定的條件：購買或租賃符合相關要求的民用航空器不能少于3架(目前一架波音飛機就要上億元)；“不少于國務院規定的注冊資本的最低限額”(目前這一限額高達8000萬元)；“具有符合民用航空規章要求的專業技術人員”，中國近年來飛行員嚴重短缺，人才將成為民營航空公司的一大難題；“具有運營所需要的基地機場”，這要求企業與地方政府及機場進行很好的溝通。

　　因此，有專家認為，巨大的先期投入給進入這一行業設置了一個較高的門檻，將使得許多想進入的企業，不得不在門檻外徘徊。

　　與目前國有民航企業相比，民營航空很難在機型上、航線網絡上、延伸服務上超過對手。要吸引旅客，“低價機票”就成為民營航空企業的必然選擇。幾家民營航空公司紛紛推出“廉價航空”的概念，表示將以低成本、低票價與其他航空公司展開競爭。春秋航空的宣傳口號就是“讓更多的普通大眾坐得起飛機”。奧凱則滿懷信心地表示其成本會比國有航空公司低15%，如果經營得好，甚至可以低30%。

　　但業內人士指出，由于機票尚未完全市場化，中國在航油、航材方面還存在許多管制，因此民營航空很難在短時間內提供真正意義上的低廉票價。不過民營資本的進入，肯定會給國內航空業帶來更為激烈的市場競爭，而老百姓將從中直接受益。(白天亮）