據廣鐵集團預測，2月3日至6日鐵路客流將持續走高，進入2005年春運高峰期，4天內將發送旅客230萬人，相當于每天運走一座中等城市的人口。鐵路春運的窘況到何時是一個盡頭？對此，鐵道部運輸局局長吳強曾經表示：我想再有個5年、6年，春運的緊張狀況會有一個很大的緩解。再有一個10年，甚至再長一點的時間，等我們的客運專線建起來了，我們的客運能力、貨運能力大幅度增長了，我想那個時候我們會滿足廣大老百姓的需求。

　　鐵路為什么總是春運的“寵兒”？鐵道部發展計劃司司長黃民的解釋是：由于上世紀80年代以后人流需求旺盛———城鄉二元結構及農村勞力進城務工的現象，帶來了巨大的春運客流，只有運載量大的鐵路才能分流。

　　而鐵路有關專家也指出，長期以來，鐵路提供的是低成本的運輸方式，其安全、舒適、便捷、經濟等大眾化交通工具的特點，吸引了大量中低收入階層的客流。因此盡管中國的公路網絡十分發達，但公路的舒適度顯然不如火車，尤其是長途旅行。而飛機票價昂貴，還難以走進大眾。隨著鐵路的發展，火車速度越來越快，更是增強了鐵路在交通運輸體系中的競爭力。

　　社會需求與鐵路運能之比超過4∶1。今年春運是鐵路第五次大提速后的第一個春運，但由于提速只是在既有鐵路基礎上挖潛擴能，運輸速度與發達國家相比差距仍然較大，所以，一到春運，盡管鐵路部門使盡渾身解數，離社會需求的差距卻仍在不斷擴大。

　　據統計，廣東地區春運期間鐵路節前總運能約550萬左右，而希望通過鐵路出行的外來工就近2000萬。社會需求與鐵路運能之間的比例超過4∶1。據專家預測，未來20年內，中國將有兩億農民從農村走向城市，每年增加1000萬人次，春運人數也將年年上升，鐵路面臨的壓力也將一年勝過一年。今年春運期間，廣鐵集團日均旅客運送量將達到44.6萬人次，也就是說，平均每天將有40多萬人為出行的車票奔波。然而，中國現有鐵路僅7.4萬公里，只占世界鐵路總里程的6%，廣東省境內鐵路營業里程又僅占全國鐵路的2.5%，因而每年春運廣東鐵路都是不堪重負。

　　短途為長途讓路，貨運為客運讓路。每年春運，我們看得到的是大量的客流，還有積壓在各站場的大量貨物是我們看不到的。

　　廣鐵集團負責人介紹，為了讓旅客走得了、走得好，廣鐵集團從全局角度出發，實行“停短開長”，即“停短途，開長途”，如運營火爆的廣深線就只能相應部分停運。此外，除開往香港的三趟快車之外，廣鐵幾乎停運了所有的貨物列車，實施“停貨保客”。今年春運京廣線在最高峰時段將達到每8分鐘一輛客車，屆時一列運貨車都發不出。

　　但“停貨保客”不等于鐵路可以對貨運撒手不管。隨著社會經濟的發展，煤電油等重點物資的運輸日益緊張。因此春運期間如何確保重點物資運輸也是廣鐵集團的一塊“心病”。

　　目前的廣鐵集團采取的辦法是，在春運非高峰期間見縫插針搞貨運。廣鐵有關負責人告訴記者，在春節假日臨客下線的時間段，鐵路職工不能休息，必須迅速組織起力量投入到貨運中去，及時地開行貨物列車，確保重點物資、節日物資的運輸。

　　中國拉開大規模鐵路建設的序幕，建設總投資規模預計將達5000多億元。有專家指出：春運與其說是一種社會現象，還不如說是伴隨著經濟的發展而產生的一種經濟現象。因此，只有用發展的方法，才能解開困局。

　　近日，鐵道部已宣布，中國將拉開大規模鐵路建設的序幕，建設總投資規模預計將達5000多億元。根據國務院《中長期鐵路網規劃》，中國鐵路網今后20年間將在總規模擴大的同時，在繁忙干線實現客貨分線，人口稠密地區將發展城際客運系統，形成功能完善、點線協調的客貨運輸網絡。

　　記者從鐵路有關部門還了解到，廣東珠三角鐵路建設也將掀起高潮，到2020年，整個泛珠三角區域鐵路營業里程將達到2.9萬公里，區域內路網布局將更加合理，屆時，珠三角地區人民群眾買票難、乘車難的問題將獲得根本解決，今天春運的種種苦澀將成為不再的記憶。

　　(據人民日報《華南新聞》；鞠青徐勤)