中新社北京二月七日電 (記者 閆曉虹)二00五年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢將如何？此間眾多專家認(rèn)為，二00五年對于汽車產(chǎn)業(yè)而言既是一個希望之年，同時也是一個經(jīng)受考驗之年。無論如何，過去幾年的那種井噴式、排浪式消費今年將不再出現(xiàn)。而是否擁有自主創(chuàng)新能力，則是今后汽車業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，今年總體的經(jīng)濟形勢仍將會保持一個持續(xù)快速的發(fā)展，國家在宏觀經(jīng)濟方面會繼續(xù)執(zhí)行雙穩(wěn)政策，體制改革和機制改革將會更加深化，更加完善，汽車產(chǎn)業(yè)政策會更加具體化，會更加完備，這些都會進(jìn)一步地影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部的專家稱，二00五年總體汽車市場會比去年有一個比較明顯的回升，這主要有三個因素：一個是經(jīng)濟因素，一個是降價因素，一個是等待人群的釋放，這三個因素跟很多的廠家和經(jīng)銷商判斷不太一致。今年總的來說，廠家對市場判斷謹(jǐn)慎多了，或者說保守多了，國家信息中心預(yù)測轎車的增長速度為百分之十七。

　　　 最近，商務(wù)部提交的一份報告認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力只相當(dāng)日本、美國、德國的四成到五成，只相當(dāng)韓國的約百分之六十二。專家們因此判定，中國汽車產(chǎn)業(yè)既不是以前所說的那么成績顯赫，也不像一些媒體所說的那樣一塌糊涂。他們說，由此可見，中國汽車業(yè)要提高綜合競爭能力，提高自主研發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌。但是，要想真正達(dá)到這個目標(biāo)就需要積累，需要時間，需要人才，需要體制和機制的配合，同時還需要一點耐心。國務(wù)院國資委研究中心的專家稱，汽車產(chǎn)業(yè)在沒有技術(shù)創(chuàng)新和品牌發(fā)展態(tài)勢下，企業(yè)的利潤還得下滑，現(xiàn)在應(yīng)該對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行理性的思考。從產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展趨勢來看，未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一個大的整合，這是一個必經(jīng)的過程。他說，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的問題是沒有戰(zhàn)略。兩年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展告訴我們，我們?nèi)鄙賾?zhàn)略。從今天的發(fā)展趨勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)利潤總體是往下走的，除了市場的因素、價格因素和需求因素，更重要的是我們忽略了汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃問題。從戰(zhàn)略競爭中的結(jié)構(gòu)來思考，沒有戰(zhàn)略的競爭，就是和對手做同樣的事情。而我們的家電和摩托車走出的模式，是典型的沒有戰(zhàn)略競爭。這樣的直接后果是就是共同侵蝕利潤。

　　他堅持說，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題就是自主創(chuàng)新能力不強。因為自主創(chuàng)新的能力是企業(yè)核心競爭力的一個體現(xiàn),也是國家綜合經(jīng)濟實力的一個象征。目前如何使汽車產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，這是我們所面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。從整個產(chǎn)業(yè)競爭的趨勢上來判斷，也要求汽車產(chǎn)業(yè)加大加快提高自主創(chuàng)新的能力，事實上，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)競爭歸根到底就是自主創(chuàng)新能力的競爭。完