中新網(wǎng)3月24日電 《解放日報》今日載文指出，昨天零時，國內汽油價格悄然調整。上海地區(qū)的中石油和中石化加油站，4類不同標號汽油價格每升上漲0.24元到0.27元不等。汽油提價，在日益嚴重的能源危機前，能有幾分作為？

　 叫苦的是大多數(shù)

　　龔先生大嘆起苦經(jīng)：“我做生意到處跑，一月起碼加8趟，一加就是兩百多元。現(xiàn)在一個月起碼要多開銷大約兩百塊了。”連問10位車主，叫“苦”的是大多數(shù)。

　　開出租車的張師傅算了筆賬：“原先平均每天跑400公里，油費大概150元，油價上漲后，每天要多付10塊，等于少掉一頓很好的午飯了。”雖然此次油價上調絕對值最小的是出租車用的90號汽油，僅上調0.24元/升，但記者采訪發(fā)現(xiàn)，積少成多的額外支出，仍令大多的哥“肉痛”。對此，記者獲悉，有關部門已在醞釀“減負”方案。

　　同為“用油大戶”的公交，也頗受影響。據(jù)了解，公司擁有四五百輛汽油車，油價調整后，每輛車每月油價開銷增加300余元，公司每年在汽油方面支出的增加將超過150萬元。記者從本市另一“用油大戶”大眾公交了解，他們一年增加支出將超過200萬元。市公交管理部門表示，行業(yè)目前擁有公交車輛18000輛，其中約2成的車輛為汽油車，其余80%的車均用柴油動力，此次油價上調對公交行業(yè)影響并不是很大。但部分公交企業(yè)仍憂心忡忡：油價一直上調，長此以往將使公交企業(yè)的經(jīng)營更為艱難。

　　雖然都叫厲害，但油價上漲，似乎并未讓節(jié)能型微型車熱銷車市。上海寶誠汽車銷售公司市場部副經(jīng)理朱玉成分析，在燃油稅尚未推出之前，養(yǎng)路費、路橋費等費用對于大、小排量車型幾乎是“一視同仁”，選擇高油耗車型與選擇低油耗的微型車相比，每年所多出的油錢差別至多是幾百元。同時，目前多數(shù)中國消費者尚處于購買第一輛車的階段，把車看成身份和地位的象征，很難青睞微型車。昨天，上海大眾、上海通用等汽車廠家也表示，公司并不會因油價上漲，就馬上開發(fā)排量小、油耗低的微型車。據(jù)了解，2005年被業(yè)內認為是大排量豪華車的集中上市年，天籟、皇冠、奧迪等新品的油耗都不秀氣，不少排量超過3.0升。

　　油價仍將持續(xù)上漲

　　國內汽油漲價，昨天國際原油價格卻在高燒多日后下跌1美元，報收于每桶55.45美元。“這并不奇怪。”上海中期期貨經(jīng)紀有限公司能源部研究員吳君認為，美聯(lián)儲昨天凌晨上調聯(lián)邦基金利率，使美元大受提振，同時以美元計價的商品價格全線下跌。這是原油價格下跌的主要動力。

　　但調整只是短期的，油價仍將繼續(xù)上漲。吳君給出三點理由。首先，世界經(jīng)濟仍處于一個上升期，各國經(jīng)濟總體上依然在增長。原油的緊缺，是一個長期趨勢。

　　其次，需求拉動，支撐油價。從近期來看，兩大石油消費國美國和中國，都將步入季節(jié)性需求增長期。天氣的逐步轉暖，美國將迎來每年一度的駕車出游高峰，汽油消費無疑會大幅上升；而中國用電量則隨著氣溫上升而上升，原油需求也將出現(xiàn)高潮。根據(jù)中期公司的預計，我國今年原油進口還將上升30%。

　　再次，人為惜售，也將繼續(xù)拉抬油價。盡管美元在去年6月以來，已經(jīng)連續(xù)7次加息，但美元依然弱勢不改。這使得石油生產(chǎn)國，不愿意用石油及石油產(chǎn)品來換取美元。

　　此次汽油漲價，與其說是跟隨前期油價持續(xù)上漲而作出的調整，更是為應對國際原油的繼續(xù)高溫。吳君指出，目前，國內成品油零售價普遍低于進口價格，國內成品油價格還不存在市場形成機制，價格調整是不連續(xù)的，因此每一次調價既是結果，也包含了新一輪需求上漲的因素。

　　油價上漲為節(jié)能買單？

　　上海社科院歐亞所副所長余建華研究員回答是肯定的：“這是因為全球石油的‘瓶頸’并非暫時，一方面，開采量趨于下降，另一方面，需求則不斷膨脹。”

　　需求膨脹之快難以想象。“2000年時，專家預測，至2010年中國的原油進口將達到1.2億噸。而事實上，這個指標在剛剛過去的2004年就突破了。”

　　在上海社科院完成的《2004中國國際地位報告》中，有關能源方面的分報告指出：中國對石油進口過度依賴，粗略估算，如果每桶石油的價格上升1美元，按照目前的進口量推算，中國將多支付6億美元的外匯。前車之鑒。1973年石油危機，石油價格漲四倍，美國國內生產(chǎn)總值增長下降4.7%，歐洲下降2.5%，日本則下降了7%；1979年伊朗油田工人罷工切斷石油輸出，每桶石油的價格從14美元飚到35美元，促發(fā)了比前一次更深的經(jīng)濟衰退。

　　不僅如此。石油作為非可再生資源，總有一天，再貴也會“有價無市”。目前，中國的原油自給能力幾乎達到了極限。剩余可采儲量為23.8億噸，按目前的開采速度，中國將在14年后出現(xiàn)石油枯竭的局面。

　　中國如此，世界亦如此。余建華表示：“2000年，專家預測，全球的石油只能再用40年。怎么辦？開源節(jié)流。”

　　“首先是節(jié)能。引導節(jié)能的民用消費習慣，比如我們現(xiàn)在推廣的分時間用電制。另外，節(jié)能，更要抓耗能大的工業(yè)和交通運輸業(yè)。”從下個月起，安徽將加入黑龍江、吉林、遼寧和河南的行列，推廣乙醇汽油，禁止銷售普通汽油。這種用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成的新燃料，第一優(yōu)點就是可比普通汽油節(jié)省10%的汽油。

　　其次是開源，這是從長遠解決能源緊缺的最佳途徑。上海風力發(fā)電公司總裁助理胡傳煜說：“取之不盡、又不污染環(huán)境的風能已成為近年來增長最快的新能源，每年增長30%以上，像德國，風力發(fā)電占總發(fā)電量的3%，一年200萬千瓦。上海的沿江、沿海地區(qū)風能資源豐富，一年可發(fā)電4200萬度，供8.4萬上海居民的生活用電。中國已經(jīng)作出規(guī)劃，到2005年全國風力發(fā)電裝機總量將達100萬千瓦，到2010年將達到400萬千瓦，到2020年將達到2000萬千瓦。”(蔣婭婭 陶健 丁波 郭泉真 林環(huán) 龔丹韻)