中新社上海七月二十一日電 題：上海春秋航空低價(jià)票為何“夭折”？

　　中新社記者 常惠英

　　春秋航空公司首航上海至煙臺(tái)時(shí)，僅有十三位乘客享受了“低價(jià)機(jī)票”的待遇，卻在民航市場(chǎng)燃起了一把“火”。在業(yè)界同行發(fā)出一片“低價(jià)亂市”、“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的責(zé)難聲中，開(kāi)張僅兩天的中國(guó)第一家民營(yíng)低成本航空公司春秋航空終于無(wú)奈地取消了煙臺(tái)、南昌航線一百九十九元人民幣特價(jià)票，同時(shí)取消綿陽(yáng)航線二百九十九元特價(jià)票。

　　但春秋航表示，在這三條航線上仍會(huì)推出“機(jī)票＋酒店”低價(jià)組合旅游產(chǎn)品，堅(jiān)持走低成本之路。其實(shí)，春秋航首航的旅客中只有三十二位散客，其余都是春秋航空的母公司春秋國(guó)旅招募的旅游團(tuán)隊(duì)。春秋航高層坦承，超低票價(jià)只是“開(kāi)航”打出的促銷價(jià)，這樣的票價(jià)只會(huì)持續(xù)幾周。可僅過(guò)兩天，這類低價(jià)機(jī)票竟成了“絕版”。

　　滬上有關(guān)人士指出，春秋航空目前僅有一架客機(jī)、開(kāi)通四條航線，面對(duì)強(qiáng)手林立的中國(guó)民航各大集團(tuán)、急于拓展中國(guó)市場(chǎng)的外航公司，春秋航的“弱、小”不言而喻。那么，走向開(kāi)放的中國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)于“自己人”的低成本航空公司參與競(jìng)爭(zhēng)是否需要多一些寬容？如果是外航推出的低價(jià)機(jī)票，國(guó)內(nèi)航空公司誰(shuí)能“擋”得住？

　　為開(kāi)拓市場(chǎng)作一作“秀”，是商家慣用的手段。前不久，英航開(kāi)通“倫敦至上海”航線時(shí)，出手就讓頭等艙和商務(wù)艙的客人享受“買(mǎi)一送一”機(jī)票的優(yōu)惠；而經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)僅售三千九百九十元人民幣。對(duì)此，維珍航空立即推出六月份經(jīng)濟(jì)艙的促銷票價(jià)為三千九百九十元，一下就跌掉一千五百多元；并把飛同樣航線的國(guó)內(nèi)一家航空公司最低票價(jià)也“帶”到了三千元人民幣以下。英航一位高官表示，機(jī)票價(jià)格下降，這對(duì)客戶是件好事。

　　中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)才剛起步，春秋航拓展低成本航空市場(chǎng)面臨的困難不僅僅是“低票價(jià)”問(wèn)題，還有人才引進(jìn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、機(jī)場(chǎng)等諸道“坎”需要跨越，才能在競(jìng)爭(zhēng)中“活”下來(lái)，并發(fā)展、壯大。其實(shí)，這也是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司共同需要解決的難題。

　　據(jù)了解，遭遇同行指責(zé)的春秋航空并沒(méi)有完全妥協(xié)。該公司負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)“民航價(jià)改方案”，上海到桂林航線作為熱門(mén)旅游航線可以享受“折扣無(wú)限”待遇。因此，春秋航仍將在該航線的每個(gè)航班出售十三張二百九十九元的特價(jià)票；并在另三條航線將超低價(jià)機(jī)票“變臉”后推出，即配套成“機(jī)票十酒店”的旅游產(chǎn)品出售。這樣，受老百姓歡迎的低價(jià)機(jī)票還是可以買(mǎi)到的。

　　在業(yè)界的指責(zé)聲中，春秋航也聽(tīng)到了滬上一些消費(fèi)者的另類“聲音”，走自己的路，讓市場(chǎng)來(lái)最終評(píng)判低價(jià)航空。完