中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)道，昨天，國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售系統(tǒng)顯示，盡管已處于航空旺季，但主流航線票價(jià)基本仍在7折以下。上周末，人民幣升值與航油漲價(jià)接踵而至，這兩大利好與利空因素的博弈，使國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格上漲壓力得以緩解。

　　票價(jià)遭受油價(jià)上攻

　　隨國(guó)際油價(jià)破紀(jì)錄地飆升至每桶60美元，23日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格從每噸4620元大漲到4920元。而今年初，這一價(jià)格是4190元；去年同期，這一價(jià)格僅為3400元。上海航空本月發(fā)布“預(yù)告公告”稱：“由于今年航空燃油價(jià)格大幅上調(diào)，2005年上半年公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)，經(jīng)公司初步估算，預(yù)計(jì)公司2005年上半年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)比上年同期下降50%以上，每股收益比上年同期下降50%以上”，而上航去年同期的每股收益為0.134元。

　　乘客可能為此“埋單”。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)此前均已向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)?jiān)俅卧跈C(jī)票中開征燃油附加費(fèi)，該費(fèi)用約占票價(jià)一至兩成。盡管這一申請(qǐng)并未得到支持，但根據(jù)行業(yè)政策，機(jī)票價(jià)格不僅可以用足全價(jià)，而且允許額外上浮25%。

　　幣值杠桿平衡盈虧

　　人民幣幣值微調(diào)的首個(gè)交易日，航空板塊“領(lǐng)漲”股市，一甩高油價(jià)的困擾。券商分析表明，幣值上調(diào)既可降低航空公司在海外的航油采購(gòu)成本，又可減少航材尤其是飛機(jī)的引進(jìn)成本，有利于國(guó)內(nèi)航空業(yè)提高盈利水平。有關(guān)研究顯示，若人民幣升值1%，可對(duì)境內(nèi)上市的東方航空、南方航空、上海航空等的每股收益貢獻(xiàn)約0.03元。

　　此外，國(guó)家有關(guān)部門正在對(duì)中石油、中石化等國(guó)有油品供應(yīng)商進(jìn)入航油市場(chǎng)進(jìn)行論證。如論證獲得通過(guò)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由中航油一家壟斷的局面有望打破，航空公司將從航油價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中普遍受益，機(jī)票降價(jià)也將形成一定空間。(徐瑞哲)