中新網8月12日電 據《信息時報》報道， 在上海春秋旅行社成立春秋航空后，廣東中旅也傳出組建航空公司的消息，并明確定位為廉價航空公司。除了廣東中旅外，中青旅、武漢東星旅行社目前正緊鑼密鼓地籌劃組建廉價航空公司。但對于旅行社紛紛成立航空公司，傳統航空公司并沒有感到不安，只是冷眼相看。

　　廉價有噱頭沒賺頭

　　對于國內旅行社紛紛提出組建航空公司的申請，有航空人士甚至認為，中國航空業的門檻降低后，旅行社馬上就頭腦發熱！畢竟建立一家航空公司的成本太高，招飛行人員、專業維修人員、租賃飛機、購買航材……每一個項目的費用都是以萬為單位的。但投資的風險卻非常高，不可控成本達到80%，只能通過20%的可變成本與其他國內外航空公司競爭。

　　剛啟航不久的春秋航空已經感受到這一壓力了。業內有一種說法：春秋航空的客座率很高，但卻不賺錢，要靠其他項目補貼生存。對此，春秋航空的新聞發言人李偉民也承認：“現在的客座率達到九成以上，但確實不賺錢。”

　　旅行社難做到規模經濟

　　傳統航空公司對旅行社組建航空不感冒，除了認為成本太高，不利于他們經營外，還因為旅行社組建的航空公司所飛航線有限，網絡覆蓋遠遠不能與傳統航空公司相提并論。

　　“旅行社的大部分旅客還是需要傳統航空公司來運送的。傳統航空公司擁有他們無法比擬的網絡優勢。”南航一位負責市場開發的人士表示，旅游線路分布非常廣，而旅行社組建的航空公司資源有限，所飛的航線也不多。

　　“廉價”崛起有利細分市場

　　旅行社如此努力建立自己的航空公司，是因為在它們與航空公司的對弈中，無法改變地處于弱勢。“有了自己的航空公司，就有了主動權，我們在接收客人的時候也更主動些。”這是在組建航空公司后，春秋航空的最大感受。但旅行社組建航空公司并非僅僅讓旅行社有了主動權，而是使得航空市場更加細分。

　　市場細分，國內各航空公司都在努力做，把一個航班的艙位分為多等級，只有市場細分了，才能針對每一類型的旅客推出不同的產品。但一直效果卻不十分明顯。“目前各航空都認為自己有能力，胡子眉毛都想抓，所以市場實際上還是沒做到科學細分。”國內各航空公司也不滿意目前的效果。

　　旅行社組建的航空公司主要拉攏旅游客人，而傳統航空公司則盯上了商務客人這一利潤更高的航空市場。業內認為，旅行社建立航空公司能在一定程度上推動市場細分的工作進展。(記者 陳永華）