經(jīng)過三周的夏休，10支F1車隊(duì)的25位車手已經(jīng)齊聚土耳其，他們將共同為伊斯坦布爾賽道揭開面紗。

　　作為F1歷史上唯一比上賽道年輕的賽道，伊斯坦布爾賽道與上賽道一樣來自于著名的德國F1賽道設(shè)計(jì)師蒂爾克(HermannTilke)的設(shè)計(jì)，凝聚了蒂爾克對土耳其這個(gè)橫跨歐亞的國度的認(rèn)識(shí)，以及對賽車手挑戰(zhàn)極限的理解。

　　蒂爾克介紹說，他的賽道構(gòu)思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨(dú)特的“拱形門”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰(zhàn)性，好幾條大直路被180度的彎分割開來。蒂爾克介紹說：“想在這里找到正確的行駛線路并不容易。如果車手能保持正確路線，那么他就能使用全油門過彎，如果沒有，那么他就只好不斷修正線路，損失時(shí)間。”

　　而根據(jù)阿隆索賽前不斷修習(xí)的PS模擬游戲后積累的經(jīng)驗(yàn)，賽道對后輪的磨損非常大，更大的挑戰(zhàn)來自高溫。阿隆索解釋道：“高溫不僅對輪胎是個(gè)很大的考驗(yàn)，對車手同樣也是。在厚重的賽車服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲(chǔ)備。賽道的第12個(gè)彎角是個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須從330公里每小時(shí)的賽道最高時(shí)速迅速降到出彎時(shí)的95公里每小時(shí)，這也是最慢的一個(gè)彎角。”

　　雖然上一場雷諾車隊(duì)遭到重創(chuàng)，兩位車手無一獲得積分，但阿隆索對車隊(duì)在伊斯坦布爾的表現(xiàn)還是相當(dāng)有信心。他說：“車隊(duì)已經(jīng)用了幾個(gè)月的時(shí)間研究賽道的特點(diǎn)，模擬測試，盡可能地貼近實(shí)戰(zhàn)，提前設(shè)計(jì)好發(fā)車戰(zhàn)術(shù)，并選擇正確的輪胎。積分，將是我們在土耳其的最高追求，我們的車隊(duì)仍然有競爭力，我也恢復(fù)了精神，已經(jīng)準(zhǔn)備好為年度車手的頭銜而戰(zhàn)。”

　　(來源：新聞晚報(bào) 作者:王嫣)