西藏自治區成立以來的40年，是中國共產黨領導西藏各族人民政治上翻身解放、當家作主的40年，是中央關懷西藏、全國支援西藏，西藏全面建設社會主義政治、經濟、文化和社會各項事業取得輝煌成就的40年，是西藏各族人民物質文化生活全面提高的40年，更是西藏交通快速發展、成就輝煌的40年。

　　公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，也是國民經濟現代化的重要組成部分和必備條件。沒有公路，就沒有西藏經濟社會的發展，就沒有西藏現代文明的發展。

　　解放前，全區沒有現代意義的公路，運輸全靠人背畜馱，閉塞的交通，嚴重制約了西藏經濟、社會的發展。1954年，川藏、青藏公路通車，結束了我區沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開辟了西藏交通新紀元，加快了西藏社會主義革命和建設的步伐。但是，由于受到自然環境和歷史條件諸多因素的影響，西藏社會經濟發展滯后，公路交通起步晚，底子薄，在40年前，全區公路只有砂石路，沒有瀝青路面。

　　40年來，在黨中央、國務院的親切關懷和全國人民的無私援助下，在自治區黨委、政府的正確領導和全區各族人民的共同努力下，經過幾代交通人的艱辛努力，西藏交通事業有了長足的發展。特別是黨的十一屆三中全會和中央第三、四次西藏工作座談會以來，西藏的交通事業發生了翻天覆地的變化，交通建設取得了舉世矚目的成就，為全區經濟發展、社會進步、人民群眾生活水平的提高和祖國西南邊疆的鞏固發揮著重大作用。

　　在實施擴大內需政策和西部大開發戰略的新形勢下，國家對西藏公路建設的支持力度逐年加大，投資成倍增長，項目不斷增加，公路交通事業取得了快速發展。據統計，“七五”期間國家和交通部落實了西藏公路新建、改建、整治和客運站等建設項目共17個，其中客運站建設項目4個，完成投資3.4億元；“八五”期間落實了西藏公路新建、改建、整治和客運站等建設項目共28個，其中客運站建設項目4個，完成投資14.7億元；“九五”期間落實了西藏公路新建、改建、整治和客運站建設項目共38個，其中客運站建設項目4個，完成投資40.8億元；“十五”開始到目前，已落實了西藏公路新建、改建、整治和客運站建設項目共40個，其中場站建設項目2個，“十五”前4年已完成投資108.14億元，最后一年預計完成投資40億元。從“七五”至“十五”累計完成投資207.04億元。

　　到目前，西藏已基本形成以公路運輸為主，民航、管道運輸為輔的現代運輸格局，交通基礎設施條件有了很大改善。一個以拉薩為中心，以5條國道為骨架，四通八達，輻射全區的公路網絡的雛形已基本形成。到2004年底，全區有國道5條，5612公里；省道15條，6144公里；縣道40條，6749公里；鄉道49條，18469公里；專用公路23條，564公里；其它公路3764公里；全區公路通車總里程達41302公里，其中瀝青路面達到3219.2公里(不包括青藏公路青海境內592.7公里的瀝青路面)。

　　2002年，西部地區通縣油路建設工程實施以來，西藏通縣油路的建設步伐不斷加快，目前拉薩市的城關區、林周、當雄、尼木、曲水、堆龍德慶、達孜、墨竹工卡8個區(縣)都通了油路；日喀則地區的日喀則市、南木林、江孜、定日、薩迦、昂仁、謝通門、白朗、拉孜(正在施工)、仁布、康馬11個市(縣)通了油路；山南地區的乃東、扎囊、貢嘎、桑日、瓊結、隆子、錯那、浪卡子8個縣通了油路；林芝地區的林芝、工布江達、米林、波密4個縣通了油路；昌都地區的昌都、察雅(正在施工)、左貢3個縣通了油路；那曲地區的那曲、比如(正在施工)、安多3個縣通了油路；阿里地區的噶爾縣通了油路。全區共38個縣(3個縣正在施工)通了油路，占全區的52%，尚有34個縣不通油路，1個縣(墨脫縣)不通公路。

　　長期以來，西藏農村公路設施一直處于十分落后的狀態，嚴重制約著農牧區經濟發展和農牧民生活水平的提高。從2001年起，國家加大了對西藏農村公路建設的投資力度，農村公路建設得到了較快的發展。從2001年至2004年底，全區共完成農村公路通達工程建設項目280個，建設里程達4849公里，大中橋共88座，4577.6延米，解決了634個鄉(鎮)和4326個行政村的通車問題。(來源：中國西藏新聞網)