中新社拉薩八月三十日電 (記者 路梅)鐵道部部長劉志軍今天向前來參加西藏自治區成立四十周年慶�；顒拥囊灾泄仓醒胝尉殖Ｎ⑷珖䥇f主席賈慶林為團長的中央代表團介紹情況時表示，青藏鐵路目前已鋪設到馬鄉，距離終點拉薩火車站僅五十一公里，預計十月中旬可完工。
據劉志軍介紹，格爾木至拉薩段為青藏鐵路的二期工程，二00一年六月二十九日開工建設，全長一千一百四十二公里，總投資三百三十億元人民幣。這條鐵路海拔四千米以上的有九百六十公里，建在常年凍土層上的路段有五百四十七公里。
劉志軍說，這段鐵路有幾個標志性的工程。景色最優美的車站——玉珠峰車站，海拔四千一百六十米，靠近雪線，也是攀登雪山的大本營；世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋——清水河大橋，全長十一點七公里；世界上海拔最高的凍土隧道——風火山隧道，海拔四千九百零九米，全長一千三百三十八米；世界上海拔最高的火車站——唐古拉山車站，海拔五千零七十二米；還有經過長江源頭的車站——沱沱河車站。
據介紹，整個工程鋪軌現已到達馬鄉，僅余五十一公里便可到達位于拉薩柳梧新區的拉薩火車站。鐵路全線將于今年十月中旬全面鋪通，明年七月一日正式試運行，比預定工期整整提前一年完成。
鐵道部副部長孫永福指出，由于貫徹中央“以人為本”的方針，制定了高原衛生保障措施，保證建設者的健康，格爾木至拉薩段青藏鐵路建設過程中，沒有一例工作人員因高原病死亡的病例。
孫永福說，為保護高原脆弱的生態平衡，鐵路修建過程中不斷強調貫徹國家關于環境保護的一系列法規，并組織專家調查并制定了環境保護評估，以采取措施在修路過程中保護生態環境。其中種草試驗已成功并推廣，在唐古拉山以南的藏北地區已形成三百九十多公里的綠色長廊。對野生動物的保護則體現在選線時盡量繞避自然保護區，以及設計橋下通道保證動物的自由遷徙不受影響。
此外，為解決中緯度高海拔常年凍土的難題，總結四十多年的建設經驗，根據不同的地質采用不同鋪設方案，幾年觀察顯示，這些方法效果顯著。防輻射、抗雷擊、泥石流等問題也在幾年的研究中取得了初步的成果。(完)
