船舶工業是為國防建設、航運交通和海洋開發提供主要裝備的戰略性產業，是保障國家安全和維護海洋權益的重要工業基礎。加快發展船舶工業，對于加強國防現代化建設，振興裝備制造業，擴大機電產品出口，解決勞動力就業具有重要的戰略意義。

　　今年7月11日，是鄭和下西洋600周年紀念日。6月3日，是中國近代民族工業的先驅———江南造船廠建廠140周年紀念日。為展示我國船舶工業發展歷程，弘揚民族科學航海精神，9月9日，國防科工委、交通部、中國青年報社等14家單位聯合發起了“中國十大名船”評選活動。參評船型范圍：一是新中國成立以來，由我國自行設計、建造或在我國境內建造完成的，具有正式船名或代號的船舶，船東國籍不限，船舶目前的狀態不限；二是在我國政治、經濟、軍事、科技、文化以及航海事業、海洋開發、船舶工業發展等歷史上，產生過重大影響和作用，或具有突出意義和價值的船型。

　　目前，評選活動進入第二階段，由64位船舶專家組成的評委會，對參選的102艘艦船(其中74艘民用船舶、28艘軍用艦船)進行了評選，確定了20艘入圍艦船(包括10艘軍用艦船，10艘民用船舶)。本報將這些入圍艦船的圖片和有關資料予以公布，接受公眾投票，選出自己心目中的中國十大名船，參與“哈爾濱工程大學杯”有獎競猜活動，贏得獎品。投票截止到11月10日，評選結果將于11月向社會公布(有獎競猜情況請見中國造船工程學會網站：)。

　　“Iran Daiver”30萬噸超大型原油船： 超大型油船實現“零”的突破

　　為伊朗國家油輪公司設計建造的30萬噸超大型油船(VLCC)是我國首制的超大型油船。該船與國際上常規型VLCC相比，具有突出的優越性，即服務航速高、結構疲勞壽命長、自動化程度高、全船的振動達到了DNV關于客船舒適等級的最高要求，等等。該船性能十分優越、建造質量極高，受到船東及船級社的一致好評。經專家鑒定，該船的設計技術水平與建造質量，達到當今國際上同類型船舶的先進水平。該船的建造成功，使我國超大型油船的設計與建造實現了“零”的突破，打破了日韓等國對我國超大型船舶設計和建造技術的封鎖，使我國大型船舶的設計建造能力由15萬噸躍升到30萬噸，創造了我國造船史上的又一里程碑。

　　“渤海友誼”號浮式生產儲油船： 我國浮式生產儲油船建造“零”的突破

　　該船的設計與建造成功實現了我國浮式生產儲油輪(簡稱FPSO)建造“零”的突破，我國已成為世界上新建FPSO數量最多的國家。渤海友誼號對世界FPSO技術的貢獻在于首次將FPSO用于有冰的海域。該船機動靈活，已成功地用于渤海三個油田的開發。該船是獲得獎項最多、最高的項目，是我國海洋工程具有標志性的項目。

　　“長城”號2.7萬噸散裝貨船： 開創船舶出口新局面

　　該船為中國第一艘按國外規范設計，并入英國勞氏船級社級的出口船。它能通過圣勞倫斯航道，適于在美國與加拿大間的五大湖航行(大湖型)。該船型國內過去沒有設計建造過，而在國際上有一定市場。該船的設計和建造促進了中國出口船舶設計工作的發展，從國內ZC船級轉向英國LR船級，載重量從萬噸級進入三萬噸級，以設計建造優質的出口船打響了出口船第一炮，引進國外的先進設備和資料，真正地闖入了國際市場。該船的設計建造成功吸引了一批外國船東。嗣后，香港長江實業公司、環球航運公司、匯德豐(集團)公司、意大利貨船海運公司等外商與我國陸續簽訂了13艘同型船舶，貿易額達1.6億多美元，開創了中國船舶出口的新局面。

　　“東風”號萬噸級遠洋貨輪： 奠定萬噸輪建造基礎

　　20世紀50年代，我國遠洋運輸業主要是租用外國船舶開展運輸業務。因此建造自己的萬噸級遠洋貨輪，被列為國家科學發展十年規劃的重點項目之一。“東風”號萬噸級遠洋貨船的建成引起轟動，濃縮反映了我國當時的船舶規范、設計、制造水平以及船舶配套生產能力，為以后我國萬噸級以上船舶的大批量建造奠定了基礎。在“東風”輪上第一次應用了我國自己軋制的高強度船用合金鋼板；第一次應用了我國自己設計制造的大馬力大型船用柴油機；第一次應用了多種我國過去從未制造過的船用輔機、儀表等，說明我國造船工業已經進入了一個新的階段。

　　“勘探三號”半潛式鉆井平臺： 第一艘半潛式鉆井平臺

　　“勘探三號”填補了多項國內空白，是我國造船工業的一個重要突破。它是我國自行設計和建造的第一艘半潛式鉆井平臺，性能優良，設備先進，安全可靠，達到了當時國際上同類型半潛式鉆井平臺的水平，同時具有中國船級社和美國船級社的入級證書，曾獲1985年度國家科技進步一等獎、1986年度國家金獎、交通部“重大科技成果一等獎”，建成后立即投入到東海油氣田的勘探工作中，陸續發現了“平湖”等許多高產油氣井，并曾創出當時我國海上鉆井深度達5000米的紀錄，為我國東海油氣田的開發作出了重大貢獻。

　　“南星”號PS30自控水翼客船： 中國水翼船技術達到國際水平

　　該船是一項集航空，造船先進技術于一體的高新技術產品，是有諸多自主知識產權的自行研制的出口船舶，許多性能和技術都達到世界同類高性能船舶的世界領先水平。該船研制成功標志著中國水翼船技術已達到國際最新水平并開始打入高性能船的國際市場。該船的研制獲得1998年國家科技進步二等獎和原中國船舶工業總公司1998年科技進步特等獎。

　　“新大連”號5668箱集裝箱船： 國內第一艘最大型集裝箱船

　　該船是國內首制的最大型集裝箱船。通過科技攻關，突破了國內船東訂造的5668TEU集裝箱船的關鍵技術，使我國首次進入超巴拿馬型集裝箱船的建造市場。它是國內第一艘5600TEU級集裝箱船，由2000TEU級躍升到6000TEU級，填補了國內空白，大幅帶動了國內集裝箱船的設計建造能力，使國內掌握了新一代超巴拿馬型集裝箱船的關鍵技術，有利于站穩已有的集裝箱船市場，擴大在國內國際市場的占有份額，提高市場競爭力。經專家鑒定，該項成果達到了當前國際上的先進水平。該船獲2004年度國防科工委科技進步一等獎。

　　“向陽紅10”號南極考察遠洋綜合科學調查船： 我國最大的科學調查船

　　自20世紀70年代末交付使用以來，該船多次參加了我國首次向太平洋海域發射運載火箭試驗和通信衛星發射試驗，均圓滿完成了任務。該船是我國自行建造的科學考察船，性能良好，是我國最大的科學調查船，也是我國第一艘載有直升機的多功能大型綜合性遠洋調查船，而且是赴南極的科學調查船，適于全球所有海區使用。

　　“粵海鐵1”號瓊州海峽火車輪船： 我國的首創船型

　　該船是我國的首創船型，填補了我國造船史和鐵路史上的一個空白。船型和線型、水動力性能、穩性及縱橫傾調整三個主要的關鍵技術的研究，達到了國際同類型船舶的先進水平。

　　該船是我國自行設計研制并取得成功的第一艘跨海火車渡船，獲2004年度上海市科技進步一等獎。

　　“遠望3”號航天測控船： 海上活動“科學城”

　　該船是一艘可以指揮測量控制衛星、飛船、潛地導彈的航天測量船，是一座海上活動的“科學城”。“遠望”號系列航天測量船隊設計、制造成功，使我國繼美國、俄羅斯、法國之后，成為第四個航天測控技術大國。尤其是“遠望3”號設計建造符合現行船舶國際公約，更利于我國進入航天技術的國際市場。

　　105艦“濟南”號： 自行研制的第一代導彈驅逐艦首艦

　　我國自行研制的第一代導彈驅逐艦首艦，后來又成為艦載直升機系統改裝的試驗艦，是我國驅逐艦發展道路的里程碑。

　　112艦“哈爾濱”號： 船舶工業上世紀90年代初最高水準

　　我國第二代導彈驅逐艦，該艦的服役，提高了海軍中型水面艦艇的現代化水平，標志著船舶工業20世紀90年代初的最高水準，為此后中國驅逐艦的進一步發展奠定了基礎。

　　167艦“深圳”號： 我國第二代驅逐艦

　　該艦是我國第二代使用蒸汽輪機動力的驅逐艦，確保了我國動力裝置和艦艇建造的延續性，多次圓滿完成出訪任務，向世界展示了我國船舶工業的技術水平。

　　320號新型常規潛艇： 我國常規潛艇代的跨越

　　039型潛艇及其改進型號，標志著我國常規潛艇的設計和建造水準有了代的跨越，039型潛艇的服役，必將進一步增強海軍實力，在維護國家統一的斗爭中，必將發揮出巨大的作用。

　　401號攻擊型核潛艇： 我國第一型核潛艇

　　該艇是我國第一型核潛艇，完全由我國自行設計建造，帶動發展了大批高新技術產品，代表著我國20世紀70年代船舶工業和國防工業的尖端水平。

　　406號彈道導彈核潛艇： 三位一體的戰略核打擊力量

　　該型艇的服役，標志著我國開始擁有三位一體的戰略核打擊力量，是中國海軍裝備建設的戰略性突破。該型艇參與的多次導彈發射試驗，為我國建立有效的核威懾力量作出了巨大的貢獻。

　　541號護衛艦： 水面艦艇現代化重要一步

　　該型艦是我國第一型同時具備艦空、艦艦導彈和直升機系統的護衛艦，是我國水面艦艇現代化的重要一步。

　　東運615號補給艦： 流動的海上供應基地

　　該型船設有橫向干(液)貨、縱向液貨和直升機垂直補給系統，其主要任務是伴隨遠航艦隊，在航行中為艦隊補給油水和其他物資，是一個流動的海上供應基地。

　　“納萊頌恩”號護衛艦： 最現代化的出口護衛艦

　　該艦是我國出口護衛艦中最為現代化的一型，獲得了泰國海軍的高度評價，為我國軍船出口創造了良好的聲譽，并使船舶工業積累了設計和建造先進護衛艦的經驗。

　　“鄭和”號訓練艦： 海軍單艦航程最遠的艦艇

　　該艦是我國海軍第一艘專用遠洋訓練艦，為人民海軍培養了大量水面艦艇軍官，自其1987年服役后，至1994年的僅7年時間里，該艦就航行了12萬多海里，14次南下太平洋和印度洋，目前是人民海軍艦艇單艦航程最遠的艦艇。 (據中國青年報）