中新網(wǎng)10月17日電 題：載人航天順利從一期過渡到二期 回首神舟奮戰(zhàn)歷程

　　作者 伍宣

　　2005年10月17日4時(shí)32分，神舟六號飛船在環(huán)繞地球逍遙飛行了5天之后，其返回艙按照預(yù)定計(jì)劃，完整、準(zhǔn)確地返回到中國內(nèi)蒙古中部預(yù)定地區(qū)。至此，載人航天工程順利地從一期過渡到第二期。中國航天科技集團(tuán)公司再一次以實(shí)際行動兌現(xiàn)了自己的承諾：用成功報(bào)效祖國！

　　技術(shù)攻關(guān)篇

　　神舟號飛船工程是一項(xiàng)偉大而壯麗的工程，也是一項(xiàng)開創(chuàng)性工程。載人飛船與衛(wèi)星等無人航天器的最大區(qū)別在于，載人飛船以時(shí)刻保證航天員的生命安全為首要原則，不僅要保證航天員順利進(jìn)入太空，而且要保證航天員安全地在太空工作，并安全地返回地面。因此，當(dāng)1992年載人航天工程立項(xiàng)時(shí)，如何突破高可靠的應(yīng)急救生技術(shù)和安全返回技術(shù)就成為了擺在飛船研制隊(duì)伍面前的最大難題。

　　“明知山有虎，偏向虎山行”。面對著前所未有的“高技術(shù)難度、高可靠要求、高質(zhì)量保證”，神舟飛船研制隊(duì)伍知難而進(jìn)，他們懷著“一切為載人，全力保成功”的豪情壯志，和有關(guān)協(xié)作單位一起，頑強(qiáng)拼搏，開拓進(jìn)取，先后攻克了13項(xiàng)國際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，包括艙段分離技術(shù)、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制技術(shù)、液體回路熱控技術(shù)、大型降落傘技術(shù)、應(yīng)急救生技術(shù)、環(huán)境控制與生命保障技術(shù)、返回艙升力控制與過載控制技術(shù)等。這些核心技術(shù)的突破，不僅增強(qiáng)了中國航天科技的實(shí)力，而且也帶動了相關(guān)學(xué)科，特別是信息、材料、能源等二十一世紀(jì)新興學(xué)科水平的提高。

　　和衛(wèi)星比較起來，飛船的安全性與可靠性要求更高。如何確保飛船成功返回地面、如何確保航天員的生命安全，是飛船研制工作的重中之重。為此，十幾年來，飛船研制隊(duì)伍做了大量的可靠性試驗(yàn)。為了考核飛船各艙段之間是否能正常、安全的解鎖分離，僅飛船返回艙與推進(jìn)艙連接面的火工鎖就進(jìn)行了100次可靠性試驗(yàn)。為了考核飛船關(guān)鍵電子設(shè)備的可靠性，飛船隊(duì)伍對近100件關(guān)鍵電子設(shè)備進(jìn)行了綜合應(yīng)力試驗(yàn)，確保它們連續(xù)工作100小時(shí)無故障。為了確保回收著陸分系統(tǒng)各項(xiàng)儀器設(shè)備工作正常，飛船隊(duì)伍用1：1返回艙模型，先后多次到西北的戈壁灘上，從不同的高度，進(jìn)行了總計(jì)70余架次的返回艙空投開傘試驗(yàn)。此外，從1996年到1998年，飛船系統(tǒng)還專門研制出了4條初樣船，分別用于整船級的力學(xué)試驗(yàn)、熱真空試驗(yàn)、電性能試驗(yàn)和逃逸救生試驗(yàn)。

　　為了滿足載人航天工程的需要，實(shí)現(xiàn)飛船總裝、測試、試驗(yàn)的一體化，1994年10月，在時(shí)為中國空間技術(shù)研究院副院長袁家軍的統(tǒng)帥下，載人航天器研制基地—北京空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心，開始破土動工。經(jīng)過3年的艱苦奮戰(zhàn)，1997年，一座具有國際水平、現(xiàn)代化的航天城拔地而起這為飛船研制提供了有力的條件保障。1998年11月，江澤民、李鵬、朱镕基等中央領(lǐng)導(dǎo)同志專程到中國空間技術(shù)研究院北京空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心視察工作，江主席還親筆為飛船題名“神舟”。

　　關(guān)鍵技術(shù)的攻破，大量的地面試驗(yàn)驗(yàn)證，北京空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心的建成，為確保飛船的飛行試驗(yàn)成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1999年11月20日，神舟號試驗(yàn)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功；21日，飛船返回艙安全、準(zhǔn)確地在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸。至此，中國成為繼前蘇聯(lián)、美國之后世界上第三個成功研制載人航天器的國家。由于這次飛行試驗(yàn)，主要是為了考核整個載人航天工程總體設(shè)計(jì)方案的可行性，特別是飛船系統(tǒng)的艙段分離技術(shù)、調(diào)姿制動技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)、回收著陸技術(shù)等5大關(guān)鍵技術(shù)的可靠性，因此，飛船采用了最小的配置，僅上了與飛船返回緊密相關(guān)的8個分系統(tǒng)，飛船的軌道艙也沒有進(jìn)行留軌試驗(yàn)。

　　2001年1月10日，神舟二號飛船發(fā)射成功。作為我國第一艘按載人飛行要求而采用全系統(tǒng)配置的正樣無人飛船，其在完善了第一艘神舟號飛船在艙內(nèi)溫控、系統(tǒng)配合等方面存在的不足基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考核了環(huán)境控制與生命保障、應(yīng)急救生兩個分系統(tǒng)的功能，進(jìn)一步檢驗(yàn)了飛船系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。同時(shí)，軌道艙進(jìn)行了長達(dá)半年之久的留軌試驗(yàn)。

　　2002年3月25日發(fā)射成功、4月1日安全返回的神舟三號飛船，進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)了許多分系統(tǒng)的性能，尤其是在確保航天員安全措施方面得到了較大完善。

　　2002年12月30日發(fā)射成功、2003年元月5日成功返回的神舟四號飛船，在充分繼承前三艘無人飛船成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了飛船的可靠性和安全性。神舟四號飛船完善了應(yīng)急救生系統(tǒng)功能，增加了航天員手動控制系統(tǒng)，增強(qiáng)了整船偏航機(jī)動能力。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還改善了艙內(nèi)載人環(huán)境，充分考慮了航天員座椅使用、出艙進(jìn)艙、操作是否方便舒適等因素，為航天員創(chuàng)造出了一個美觀舒適的“太空臥室”。為了驗(yàn)證飛船的各項(xiàng)性能，2002年，正在訓(xùn)練中的航天員還在神舟四號飛船上進(jìn)行了為期一周的適應(yīng)性測試。經(jīng)過航天員與飛船的人船聯(lián)合測試、工效學(xué)評價(jià)試驗(yàn)考核，航天員普遍對飛船的操作設(shè)計(jì)和工作環(huán)境反映良好。

　　2003年10月15日， 6艘飛船的相繼成功發(fā)射與返回，也為中國航天科技集團(tuán)公司鍛煉出了一支技術(shù)精、作風(fēng)硬、善攻關(guān)的隊(duì)伍，尤其是一大批青年人才相繼“走上前臺”。10年來，在中國空間技術(shù)研究院黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，飛船隊(duì)伍通過以老帶新、加強(qiáng)培訓(xùn)、關(guān)鍵崗位鍛煉等多種辦法，使得一大批青年技術(shù)骨干脫穎而出。1992年載人航天工程立項(xiàng)時(shí)，中國空間技術(shù)研究院神舟號飛船隊(duì)伍的構(gòu)成情況是：一大批對衛(wèi)星研制有著豐富經(jīng)驗(yàn)的老專家?guī)е鵀閿?shù)不多的年輕人。而今，40歲以下的技術(shù)人員已占整個隊(duì)伍的80%以上。神舟飛船總指揮尚志今年才42歲，總設(shè)計(jì)師張柏楠43歲，副總指揮、副總設(shè)計(jì)師秦文波39歲。其他副總指揮和副總師全在45歲以下，至于主任設(shè)計(jì)師、副主任設(shè)計(jì)師等關(guān)鍵技術(shù)崗位，年輕人也由以前的鳳毛麟角到現(xiàn)在的占三分之二比例以上。年輕人擔(dān)當(dāng)起載人航天工程的“主角”，這為載人航天后續(xù)任務(wù)的完成，奠定了雄厚的人才基礎(chǔ)。

　　科學(xué)管理篇

　　神舟號飛船工程是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜、協(xié)作面廣的宏偉工程。如果沒有科學(xué)嚴(yán)格的管理作保證，就不可能按計(jì)劃完成研制、試驗(yàn)任務(wù)，更不可能在6年的時(shí)間里取得神舟飛船6次飛行成功的喜人成績。1996年以來，中國航天科技集團(tuán)公司采取了一系列質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)了航天產(chǎn)品的計(jì)劃管理和全過程的質(zhì)量控制。以此為指導(dǎo)，飛船研制隊(duì)伍也狠抓科學(xué)管理不放松，以管理促進(jìn)度，向管理要效益，從而確保了4艘正樣無人飛船的成功發(fā)射和返回。

　　飛船的進(jìn)展如何直接影響著整個載人航天工程的進(jìn)展。為了不辜負(fù)黨中央的重托和全國人民的期望，自1996年始，飛船系統(tǒng)把細(xì)化技術(shù)流程和計(jì)劃流程作為加強(qiáng)管理的一種重要手段，確保了飛船研制計(jì)劃的嚴(yán)肅性。飛船“兩總”系統(tǒng)(總指揮、總師)組織相關(guān)人員編制了初樣幾條船和13個分系統(tǒng)的整體計(jì)劃流程，下發(fā)到每一個研制單位，使全體研制人員都有了明確的目標(biāo)。此外，在每項(xiàng)大型試驗(yàn)開始前，飛船系統(tǒng)都制定詳細(xì)的計(jì)劃流程，工作細(xì)化到每一天甚至每一小時(shí)，并明確責(zé)任單位、責(zé)任人和保障條件，確保了試驗(yàn)的順利進(jìn)行。

　　神舟號飛船由13個分系統(tǒng)、數(shù)百臺儀器設(shè)備、近10萬支元器件組成，其研制工作涉及全國多種行業(yè)、數(shù)百家單位。加之幾艘飛船研制任務(wù)經(jīng)常需齊頭并進(jìn)，工作可謂是千頭萬緒。為了確保各項(xiàng)工作嚴(yán)格受控，自1998年以來，飛船“兩總”系統(tǒng)在認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外系統(tǒng)工程管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體情況，制定出了一套適合飛船研制特點(diǎn)的工程項(xiàng)目管理辦法，即：每一條研制和試驗(yàn)線上都設(shè)立相應(yīng)的主管副總師和主管調(diào)度，負(fù)責(zé)本條線上研制任務(wù)的進(jìn)展和人員、物資的調(diào)配。總指揮袁家軍和總師戚發(fā)軔兩個高級指揮官，則通過堅(jiān)持每周六召開的周調(diào)度例會，對幾條線進(jìn)行統(tǒng)一指揮，全面掌握型號進(jìn)展過程中的主要問題、短線及薄弱環(huán)節(jié)。采用這種管理辦法，有力地保證了幾艘飛船的研制進(jìn)度。

　　飛船隊(duì)伍堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求辦事，堅(jiān)決杜絕主觀隨意性。每次執(zhí)行試驗(yàn)任務(wù)，飛船系統(tǒng)都及時(shí)組織制定《發(fā)射場試驗(yàn)隊(duì)管理文件匯編》，對技術(shù)、質(zhì)量、安全、調(diào)度、后勤等各方面工作提出明確要求。從神舟三號飛船發(fā)射試驗(yàn)起，飛船系統(tǒng)還組織制定了《神舟號飛船發(fā)射場崗位職責(zé)卡》，其內(nèi)容包括：崗位主要工作內(nèi)容和職責(zé)、崗位操作主要依據(jù)性文件名稱、崗位關(guān)鍵點(diǎn)或危險(xiǎn)點(diǎn)、安全措施等。由于該卡人手一份，每個試驗(yàn)隊(duì)員都明確了各自崗位的職責(zé)，對如何做好崗位工作也更加心中有數(shù)。神舟四號進(jìn)赴發(fā)射場時(shí)，飛船系統(tǒng)更是經(jīng)過三上三下和嚴(yán)格評審，將發(fā)射場試驗(yàn)隊(duì)質(zhì)量管理要求、試驗(yàn)隊(duì)技術(shù)安全管理規(guī)定、試驗(yàn)隊(duì)文件資料管理規(guī)定、試驗(yàn)隊(duì)政治工作管理規(guī)定、試驗(yàn)隊(duì)安全保衛(wèi)保密要求、試驗(yàn)隊(duì)后勤管理規(guī)定等“升格”為標(biāo)準(zhǔn)化文件，使試驗(yàn)隊(duì)管理工作更加科學(xué)化和規(guī)范化。

　　飛船研制中每一個環(huán)節(jié)都影響著載人航天的成敗，每一次操作都事關(guān)到航天員的安危，可以說，實(shí)現(xiàn)飛天之夢的道路充滿了艱難和風(fēng)險(xiǎn)。為了確保每一個環(huán)節(jié)、每一個工作項(xiàng)目的質(zhì)量，飛船系統(tǒng)還相繼出臺了一系列旨在加強(qiáng)質(zhì)量管理的舉措，包括： 飛船所有操作項(xiàng)目都實(shí)行了表格化管理，做到了工作有依據(jù)、有記錄、有簽署，且經(jīng)得起歷史檢查。神舟三號以后，飛船系統(tǒng)還著力強(qiáng)化了數(shù)據(jù)判斷表格化的規(guī)范性，要求各分系統(tǒng)除了能將實(shí)際測試數(shù)據(jù)與要求值進(jìn)行符合性判斷外，還要做到能將飛船不同時(shí)期、不同階段的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行逐行比對，從中可以一目了然地發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)波動情況與趨勢。

　　技術(shù)狀態(tài)控制“嚴(yán)”字當(dāng)頭。飛船系統(tǒng)明確規(guī)定，所有涉及到船上產(chǎn)品狀態(tài)更改的項(xiàng)目，都必須有技術(shù)更改通知單，且要做到“論證充分、各方認(rèn)可、試驗(yàn)驗(yàn)證、審批完備、落實(shí)到位”。

　　認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量問題歸零。對發(fā)現(xiàn)的任何問題，都要從技術(shù)上、管理上分析產(chǎn)生的原理、機(jī)理，明確責(zé)任人，并采取糾正措施，以避免問題重復(fù)發(fā)生。從神舟一號到神舟六號研制、試驗(yàn)過程中，飛船系統(tǒng)還要求對發(fā)生的所有質(zhì)量問題都采取公開透明、實(shí)事求是的態(tài)度，不放過任何一個疑點(diǎn)。即使不影響飛船飛行試驗(yàn)，也必須搞個水落石出。

　　深入開展“雙想”和質(zhì)量復(fù)查活動。每到研制、試驗(yàn)階段轉(zhuǎn)換時(shí)刻，飛船系統(tǒng)就會及時(shí)組織各崗位人員開展“雙想”活動，即：對前一階段工作進(jìn)行回想，看是否有什么疏漏、隱患；對下一階段工作進(jìn)行故障預(yù)想，看是否需要制定有關(guān)故障預(yù)案。同時(shí)，每到關(guān)鍵階段，還要進(jìn)行一次認(rèn)真的質(zhì)量復(fù)查活動，確保每個分系統(tǒng)、每個崗位對產(chǎn)品的質(zhì)量狀況有一個更加清楚的了解。

　　認(rèn)真做好質(zhì)量、安全策劃工作。飛船質(zhì)量管理與技術(shù)安全管理人員在飛船設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)中的每一階段都制定了階段的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)，每一個控制點(diǎn)都有具體明確的安全措施、應(yīng)該記錄的表格、責(zé)任單位和安全責(zé)任人。確保“責(zé)任明確到人，措施落實(shí)到位，控制結(jié)果到產(chǎn)品和記錄”。

　　從神舟一號試驗(yàn)飛船到神舟六號，飛船研制隊(duì)伍逐步形成了一套嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督體系和技術(shù)、質(zhì)量、安全管理標(biāo)準(zhǔn)，工作項(xiàng)目程序化、制度化率基本上達(dá)到了100%。飛船研制試驗(yàn)中的所有工作都基本上做到了“有章可循”，有固定的程序。

　　載人航天，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，使命光榮。為了使全體飛船研制人員牢固樹立“一絲不茍、分秒不差”的“載人航天意識”，培養(yǎng)“嚴(yán)上加嚴(yán)、細(xì)上加細(xì)、慎之又慎、精益求精”的工作作風(fēng)，“對飛船負(fù)責(zé)，對航天員負(fù)責(zé)，對中華民族負(fù)責(zé)”，這是院黨委書記王永漢在歷次飛船試驗(yàn)隊(duì)進(jìn)赴發(fā)射場動員會上必講的話。“時(shí)刻小心謹(jǐn)慎、如履薄冰，永遠(yuǎn)精雕細(xì)刻、精益求精”，這是院長袁家軍的座右銘。“零缺陷，零故障，零疑點(diǎn)”，這是飛船顧問戚發(fā)軔的口頭禪。在中國空間技術(shù)研究院領(lǐng)導(dǎo)和飛船“兩總”的嚴(yán)格要求和深入動員下，飛船研制隊(duì)伍牢固樹立“成功是硬道理”的思想和“載人航天”意識，隊(duì)伍上下始終形成一股合力和一盤棋，從而確保了研制和試驗(yàn)工作的順利進(jìn)展。