2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。

　　2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

　　從1992年啟動載人航天工程以來，我國在短短13年間，就一躍成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術并能夠開展有人參與的空間實驗的國家。

　　載人航天，是當今衡量一個國家綜合實力的重要標志，更是人類未來發展的新疆域。

　　奇跡般的飛天路上，灑滿了中國航天人的心血和汗水，展示了中華民族面向未來的雄心壯志。

　　晚了40多年，技術上卻沒有“代”差———中國航天人13年的心血，醞釀出這一步驚人的跨越

　　我國早在上世紀70年代，就曾啟動載人航天工程。但由于種種原因，研制計劃不得不擱淺。

　　20世紀80年代，世界進入了一個科技加速發展時期。1986年3月，鄧小平批準了“國家高新技術發展建議”———“863計劃”。從這一年開始，科學家們經過多次討論，反復論證，對中國載人航天發展的途徑逐漸形成了共識：從載人飛船起步。

　　1992年9月21日，中央政治局常委聽取了原國防科工委、航空航天部的匯報，決定啟動中國的載人航天工程。

　　當時，盡管我國已經掌握大推力火箭和返回式衛星技術，但對于載人航天，卻幾乎一切從零開始。中國航天人，要在設計和制造水平相對落后的條件下，做出一艘跨越國外40年發展歷程的性能先進的飛船。

　　千年夢想，千年激情。中國航天人，就在一張白紙前一步步開始了把夢想變成現實的努力。沒有像前蘇聯和美國在研制載人飛船時經歷的體積由小到大，乘員從單人到多人，結構由單艙到多艙的發展歷程，神舟飛船的研制成功，使中國的載人飛船技術一步達到國際第三代載人飛船的水平。比起國外的飛船，神舟還有一樣重要的獨創：航天員乘返回艙返回后，擁有電源、推進系統和控制系統的軌道艙還可作為一個空間實驗衛星，留軌工作半年，這也為未來的空間交會對接打下了基礎。

　　如果說我國的飛船是從零起步的話，已步入國際商業發射市場的火箭，已經具有了一定的基礎。但，送衛星上天和送人上天，完全是兩個概念。過去發射衛星時，火箭的可靠性是0.91，就是說10次發射當中允許有一次失敗，但發射載人飛船，要保證航天員生命的安全性，這個標準就得提高到0.97。這數字上0.06的差別，卻是載人火箭與非載人火箭的一個分水嶺。

　　一個元器件的可靠性從90%提高到97%，要進行200多次反復試驗，其中不能出現任何一次故障。而火箭上有20多萬個元器件。這是一個在嚴格標準之上又增加了一重嚴格的標準。

　　嚴格到什么地步？比如，火箭從發射到入軌，只有短短的600秒，但火箭的設計壽命卻達到了546小時。此外，長征二號F型火箭還大量采用了先進的冗余設計技術。假如一套系統出現問題，可以立即切換到另一套系統，使火箭運行不受影響。

　　載人航天這樣的高技術，是花多少錢也買不來的。只在報紙上見過火箭逃逸塔發動機模樣的設計者們，用了整整3年研制出的初樣發動機，點火試車時，發動機噴管不到1秒鐘就被燒穿了；歷經三年半制造出來的飛船整流罩，結果超重900公斤，于是一切又重新開始……困難重重的登天路上，中國航天人以特有的戰斗精神，攻克了一道又一道系統級關鍵技術難題，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術和生產性關鍵技術。

　　從1992年到2005年，艱難起飛的中國載人航天工程創造了一個又一個的輝煌：現代化的航天發射場，擁有大量先進設施的航天城，高技術集成的飛行控制中心，與國際接軌的陸海基航天測控網，獨具特色的航天醫學工程體系，越來越多的空間科學實驗……

　　六年時間，六艘飛船，六次突破———我國航天的每一步，都體現著中國式的神奇效率

　　1999年11月20日至21日，我國第一艘試驗飛船神舟一號太空飛行取得圓滿成功。

　　神舟一號是一艘初樣產品，主要是借以驗證飛船關鍵技術和系統設計的正確性以及整個大系統工作的協調性。

　　2001年1月10日，神舟二號飛船再次載著中國航天人的希望飛上太空。這一次，飛船運行時間從神舟一號的1天增加到了7天。

　　神舟二號是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態和載人飛船基本一致。在返回艙返回后，神舟二號的軌道艙按計劃留軌運行了約半年時間，獲取了大量寶貴的數據。

　　2002年3月25日，神舟三號升空。與前兩艘飛船相比，神舟三號對一些直接涉及航天員安全的系統進行了改進和提高。

　　神舟三號仍是無人飛船，但船上裝載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號以及形體假人，能夠模擬航天員呼吸和心跳、血壓、耗氧以及產生熱量等重要生理參數，為航天員進入太空探路。這與美國、前蘇聯先把動物送上太空試驗不同，“模擬人”是我國載人航天的一項創造，事實證明，“模擬人”成功地完成了使命。

　　2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發射，并在飛行7天后平安返回。

　　這是我國實施首次載人航天飛行前的最后一次無人飛行試驗，飛船的技術狀態與載人飛行時完全一致，載人航天所涉的各系統包括應急救生區全面啟動，甚至連航天員的換洗衣服都給裝上了。

　　前3次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標問題，在神舟四號上得到了徹底解決。

　　一步一步，中華民族終于走到了夢圓太空的時刻。2003年10月15日，中國首位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船成功進入太空，并在飛行21小時后安全返回地面。

　　兩年后的金秋時節，神舟六號載著中國航天員費俊龍、聶海勝再升太空，在為期5天的飛行中，他們脫下航天服，從返回艙首次進入軌道艙進行了空間科學實驗和日常生活活動。

　　從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。

　　六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創造了中國載人航天的一次次快速躍升。

　　太空，人類未來的疆域———載人航天的發展，已把中華民族帶入了全新的發展平臺

　　雖然乘坐神舟六號登上太空只是兩個人，卻預示著擁有13億人口的中國已踏上了一個新的發展平臺。

　　從神舟五號到神舟六號，是中國載人航天事業發展的又一大步。它標志著中國的載人航天進入了真正有人參與的空間科學試驗新時代。航天員的參與將使空間科學實驗實現質的飛躍。隨著下一步交會對接、建立空間實驗室等工作的逐步展開，廣袤無垠的太空，將為我們提供取之不盡的豐富資源。

　　太空為人類提供了高度、微重力、超高真空、無限的能源和物質資源，還有更多的不知有多么豐富的空間資源。發展空間技術半個世紀以來，全球發射到空間軌道上的航天器已有4000多個。中國的發展，也從航天事業中獲益匪淺。

　　1984年4月8日，我國第一顆試驗通信衛星發射成功。今天，通信衛星已被廣泛用于電視、廣播、長途電話、電視教育、金融、電力等部門，幾乎每一位中國人，都在不同方面享受著衛星帶來的文明和方便。

　　自1987年以來，有800多個品種的植物種子乘坐我國發射的返回式衛星進行了太空育種試驗，培育出一批高產、優質的農作物新品系和新品種。

　　新藥品、新材料、新物種……我國1100多種新型材料中有80%是在空間技術的牽引下研制完成的。目前，已有1800項空間技術成果運用于電視轉播、紡織、石油、交通運輸、醫療等行業，改變著人們的生活。

　　地球資源是有限的，太空資源是無窮的。載人航天，使中華民族在未來的發展中，擁有了一個更高的起點和無限的可能。

　　【來源：新華社；作者：徐壯志】