從運輸價值來看，滇越鐵路的歷史使命已近尾聲，那還有沒有新的視角來審視這條百年老路呢？

　　九三學社在課題的調查中發現，沿途車站、站房破破爛爛，法式母子樓嚴重損壞，許多法式建筑里住著雞狗，成為倉庫，墻損木朽……

　　課題報告指出，在沿途已經見不到一個具有特點的舊機車，舊有的機車大部分已被拉去化鐵水，被調運走的機車車輛均是“60厘米”小火車車頭和車輛，是當年“個碧臨石”鐵路民營資本購買的，屬云南和與這條鐵路有關的地區，是當地人們的一筆財富。

　　楊少輝談起滇越鐵路在越南段的運行情況，說可以用紅火來形容：沿線的車站、站房、機車，古老的法國雙面鐘依然保存良好，滇越鐵路終點站海防車站非常漂亮，與國內段的保護現狀區別很大。

　　在課題組成員看來，鐵路的“老”只是相對的。在英國，200年左右的小火車仍在運行，一百年前的老建筑備受人們的喜愛。在法國，從巴黎到波爾多的高速列車，是在原舊有的鐵路線上改造而成，奔馳的TGV列車通過的每一小客站，其建筑物均是一百年前的老式建筑物，只是內部進行了改造，使其現代化而已。

　　“每次從老米軌上走過，依舊是往日的模樣，卻是一份空蕩蕩的心情，看沿途那些有歷史或沒歷史的建筑在勁風中顫抖起來，猜想如果它們有知的話一定孤獨，在曾有的歲月里，它們一起守望著風，守望著雨，守望著四季輪回，終于站成一道風景。”

　　九三學社課題報告在描述滇越線時充滿感情：滇越鐵路作為云南最大的一筆歷史文化遺產，如果再任其自然或人為地解體和肢解，將導致這一遺產的最終消亡。值得欣喜的是，開遠現已建成了一座火車博物館，火車發展史盡在其中，展出各種機車與車廂均為法國和德國制造。

　　研究者們呼吁，要用保護歷史文化遺產的眼光來審視滇越線在中國乃至世界獨一無二的價值，從一個新的出發點來保護她的存在。

　　如今，從昆明老街發往河口的小火車每天有四趟。乘小火車感受米軌，已經被許多旅行團隊列為旅游線路中的項目。許多外省游客，寧愿放棄快捷便利的汽車，也要體會一番“米軌車廂矮，漢子也低頭”的滋味。

　　楊少輝介紹，鐵路部門的思路是先把泛亞鐵路搞起來，把原滇越鐵路的一部分人力、物力移到新的經濟增長點上。這樣才有余力騰出手來維護滇越鐵路，開發旅游列車，搞米軌專列，開發滇越鐵路巨大的文化、旅游價值和對沿線車站、站場的保護。讓近百歲高齡的米軌煥發出青春光彩。

　　談到泛亞鐵路東線的修筑是否會拆除、破壞原有蒙自———寶秀段米軌時，楊少輝認為不會。因為原有的老米軌的路線設計與現代鐵路的區別很大，以鐵軌曲線半徑為例，現代鐵軌的標準是在400米以上，有的地方是800米的曲線半徑，這樣才能保證列車運行的平穩和速度，而老米軌的許多地方的曲線半徑僅是80米，要想在原址上改造成新準軌，其成本遠遠比新修一條準軌更耗財費力。

　　對于泛亞鐵路的修建，鐵部門寄予很大希望。楊少輝告訴記者，泛亞鐵路的規劃藍圖已鑄就，期待今年底泛亞三線中的東線能夠啟動，減少滇越鐵路沉重的經濟負擔，使其能用新的思路來經營。

　　九三學社的課題報告更呼吁，在昆明修建滇越鐵路歷史博物館、追回被調走的機車車輛等珍貴歷史文物并加以利用、對沿線車站加以保護和利用等一些具體措施。

　　對于滇越鐵路的未來，人們有太多的期盼。

　　背景資料：泛亞鐵路東線

　　云南省列出泛亞鐵路東線昆明至河口段改造計劃設想：利用既有昆明—玉溪108公里一級地方鐵路；新修通玉溪南—峨山—大開門—寶秀準軌110公里鐵路；改造既有寶秀—蒙自，約142公里米軌；新建蒙自至河口約160公里準軌。全線建成約490公里的昆河線準軌一級鐵路。