在不久前搜狐舉行的“風(fēng)云對(duì)話”論壇上，北大經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭提出，國(guó)家應(yīng)該借鑒“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式，將汽車發(fā)展成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。他的“萬(wàn)言書(shū)”建言，“十一五規(guī)劃”期間，政府不應(yīng)再扮演看門人的角色，而應(yīng)以保護(hù)者的身份緊緊抓住這一占國(guó)民收入2%的重要產(chǎn)業(yè)。

　　“兩彈一星”模式完全可行

　　記者：您怎么會(huì)想到把“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式引入汽車業(yè)？

　　薛旭：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)，那就意味著社會(huì)總需求的很大一部分是外流的。但僅依靠企業(yè)的力量完成跨國(guó)公司的突破，難度很大，所以希望政府能提供強(qiáng)有力的推動(dòng)。我認(rèn)真研究過(guò)“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式，認(rèn)為完全可以用于中國(guó)汽車業(yè)。

　　記者：有人認(rèn)為汽車和“兩彈一星”不具可比性。

　　薛旭：我和理論界的爭(zhēng)議在兩方面。首先，國(guó)家是否有必要對(duì)汽車業(yè)投入。這一點(diǎn)，韓國(guó)模式是成功的先例—以政府支持和干預(yù)帶動(dòng)汽車企業(yè)，贏得世界市場(chǎng)份額，然后帶動(dòng)國(guó)內(nèi)就業(yè)和收入。其次，有人認(rèn)為二者的技術(shù)要求不一樣。我認(rèn)為這不是主要問(wèn)題，技術(shù)的區(qū)別不影響投入模式。

　　記者：在信心上，您認(rèn)為汽車業(yè)的“兩彈一星”能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　 薛旭：完全能做到。中國(guó)人的創(chuàng)造力超乎想象。中國(guó)與跨國(guó)公司的差距就在幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上。如果做不到，只能說(shuō)是我們戰(zhàn)略上沒(méi)有目標(biāo)，管理上沒(méi)有手段。

　　記者：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，您的觀點(diǎn)很容易被劃入落后的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想之列。

　　薛旭：這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論問(wèn)題。純粹的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不存在，在自由貿(mào)易的大趨勢(shì)之下，各個(gè)國(guó)家都在拼命地保護(hù)自己的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)。歐洲四國(guó)完全靠政府撥款造出一個(gè)“空中客車”，就是因?yàn)闆](méi)有優(yōu)勢(shì)。今年的紡織品貿(mào)易戰(zhàn)也是典型的自由貿(mào)易下的貿(mào)易干預(yù)。在西方過(guò)去30年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)干預(yù)幾乎是政府運(yùn)作的主題。

　　記者：是什么促使您寫下“萬(wàn)言書(shū)”？

　　薛旭：我在汽車界做了很多年。我國(guó)的宏觀政策提得很好，但在操作層面沒(méi)有戰(zhàn)略。所以，我們可以效仿“兩彈一星”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式，有這種空間和可能性。如果汽車產(chǎn)業(yè)用這種模式來(lái)發(fā)展，我就不信干不好！

　　市場(chǎng)換技術(shù)不適于汽車業(yè)

　　記者：在汽車業(yè)被合資主導(dǎo)的時(shí)候，再倡導(dǎo)國(guó)家投入創(chuàng)新，會(huì)不會(huì)晚了點(diǎn)？

　　薛旭：擁有自己的品牌和有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)是進(jìn)入全球市場(chǎng)的通行證。所以，必須在汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新上進(jìn)行戰(zhàn)略投入，而既然是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，就無(wú)所謂晚或早的問(wèn)題，而是必須突破的問(wèn)題。

　　記者：您似乎非常不贊同“合資企業(yè)也能做自主品牌”的觀點(diǎn)，但目前跨國(guó)公司的研發(fā)中心確實(shí)在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　薛旭：發(fā)展自主品牌，首先，商標(biāo)要是雙方共有的，這個(gè)很快能做到；其次，這個(gè)商標(biāo)能在全世界銷售，這個(gè)比較難。即使是合作研發(fā)，核心技術(shù)層面的研發(fā)是不會(huì)有人轉(zhuǎn)移給你的。很多人認(rèn)為我們可以“站在巨人肩膀上”，這太天真了，“巨人”會(huì)讓我們輕松地站在它的肩膀上，然后把他打倒嗎？

　　記者：中國(guó)的汽車業(yè)能否像手機(jī)和電腦一樣，通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)，在合資中提升技術(shù)能力，然后創(chuàng)出自己的品牌？

　　薛旭：我國(guó)的電腦需求和國(guó)際不同步，這個(gè)時(shí)間差帶來(lái)了發(fā)展的相對(duì)空間。但汽車的消費(fèi)已經(jīng)與國(guó)際同步，不存在這樣一個(gè)相對(duì)滯后的市場(chǎng)空間。因此，如果政府不推動(dòng)一把的話，完全靠企業(yè)的成功，概率不高。

　　記者：龍永圖說(shuō)，我們的相對(duì)優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力，中國(guó)必須再做20年襯衫。

　　薛旭：那20年之后怎么辦？沒(méi)有資源積累，你只能還做襯衫。在汽車行業(yè)，勞動(dòng)力成本只占總成本的5%。換句話說(shuō)，只靠單一的勞動(dòng)力成本占領(lǐng)市場(chǎng)是不行的。

　　記者：汽車民營(yíng)企業(yè)，如吉利、奇瑞等的風(fēng)頭已經(jīng)直逼合資巨頭，您怎樣看待它們的自主創(chuàng)新能力。

　　薛旭：民企成功地抓住了2001年、2002年汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，它們的自主創(chuàng)新值得支持和肯定，但能否形成全球優(yōu)勢(shì)，還有待時(shí)間來(lái)證明。不過(guò)，如果政府支持的話，發(fā)展速度會(huì)很快。(北京晨報(bào)　劉曉林)