盧光霖決定對(duì)廣州地鐵總公司進(jìn)行一場(chǎng)改革，進(jìn)行一場(chǎng)創(chuàng)新風(fēng)暴，實(shí)現(xiàn)制度、管理和技術(shù)三個(gè)創(chuàng)新驗(yàn)收表明：地鐵建設(shè)從一號(hào)線的每公里6.5億元下降到4.6億元，里程差不多的二號(hào)線比一號(hào)線總共節(jié)省了人民幣30多億元
“反恐”風(fēng)波
“我很坦蕩，”回憶起兩個(gè)半月前的那場(chǎng)風(fēng)波，廣州市地鐵總公司(下稱“廣州地鐵”)總經(jīng)理盧光霖還是有些激動(dòng)，“這件事我可以選擇不說(shuō)，但是我沒(méi)有隱藏任何東西。”
在廣州地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)之前，盧光霖這個(gè)名字一直默默無(wú)聞，雖然他掌管著數(shù)百億的資產(chǎn)。
兩個(gè)半月前的那場(chǎng)風(fēng)波，讓盧光霖一下子站到了風(fēng)口浪尖。2005年12月12日，廣州市物價(jià)局在廣州大廈召開(kāi)廣州地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)，這次聽(tīng)證會(huì)的背景是廣州的地鐵建設(shè)加速，新的地鐵三號(hào)線即將開(kāi)通。
與此前的一、二號(hào)線不同，新的線路站間距更長(zhǎng)更加不規(guī)則，老線路上所實(shí)行的按站數(shù)計(jì)價(jià)的方案放在新的站點(diǎn)上已經(jīng)不合適，如果按照一、二號(hào)線的票價(jià)方案，甚至?xí)霈F(xiàn)乘坐里程更長(zhǎng)票價(jià)反而更低的情況。
作為廣州地鐵建造和運(yùn)營(yíng)單位，廣州地鐵公司提出了三種票價(jià)方案供參加聽(tīng)證會(huì)的代表聽(tīng)證討論，由于涉及到居民出行費(fèi)用的切身利益，這次聽(tīng)證會(huì)吸引了眾多的媒體參與。
在聽(tīng)證會(huì)結(jié)束后接受媒體采訪時(shí)，盧光霖給出了著名的“反恐論”：給員工家屬免費(fèi)票的待遇是因?yàn)榉纯值脑颉?/p>
經(jīng)過(guò)媒體的報(bào)道和網(wǎng)絡(luò)的傳播，這段“反恐論”成為2005年年底最為火熱的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)之一。幾乎是一邊倒的指責(zé)和批評(píng)。
“當(dāng)時(shí)我的壓力很大，”盧光霖坦承，“更多是被人誤解，因?yàn)橐恍┟襟w的報(bào)道并不全面，很多地方斷章取義。”
在媒體報(bào)道出來(lái)后，盧光霖不再接受任何媒體的采訪，只有廣州地鐵總公司作出了取消員工家屬票的反應(yīng)。兩個(gè)半月之后，盧光霖在風(fēng)波后第一次對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》講起了“反恐論”。
“公司提出對(duì)員工和員工家屬進(jìn)行一些救援逃生知識(shí)的培訓(xùn)，并且要經(jīng)過(guò)考核合格的員工才能上崗，家屬給予免費(fèi)乘車的待遇，同時(shí)承擔(dān)起萬(wàn)一發(fā)生緊急狀況時(shí)救援的責(zé)任。”
“本來(lái)我們打算在2002年廢除這個(gè)政策，可是由于后來(lái)的韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)的原因，加上職工代表大會(huì)沒(méi)有通過(guò)這個(gè)決定，所以一直延續(xù)下來(lái)。”
2003年，韓國(guó)大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)，死傷慘重。在大建地鐵的中國(guó)的同行中引起了相當(dāng)?shù)恼饎?dòng)，國(guó)內(nèi)為此專門進(jìn)行了調(diào)查和研究，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)重要原因就是現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有乘客懂得自救、救援和逃生的基本常識(shí)，如果列車上的乘客稍微懂得一些基本的救援知識(shí)，很多死傷本可以避免。
“當(dāng)時(shí)這個(gè)制度還得到了上級(jí)部門的認(rèn)可和稱贊，”盧光霖說(shuō)，“而且享受免費(fèi)乘車待遇的也不是媒體報(bào)道的6000人，而是嚴(yán)格限定在2400人。”
盧光霖不諱言有增加員工福利的因素，“在上世紀(jì)90年代末期，我們員工的平均工資才1260元,雖然現(xiàn)在有所增加,但還是相當(dāng)于同類崗位的60%，這個(gè)數(shù)據(jù)是按照廣州市勞動(dòng)局公布的數(shù)據(jù)計(jì)算的。”
“但是給予員工家屬免費(fèi)乘車待遇是世界上絕大多數(shù)城市的地鐵的行規(guī)，”盧光霖說(shuō)，“紐約、倫敦、香港都有類似的政策，而全面學(xué)習(xí)香港地鐵是我們?cè)?997年就定下來(lái)的原則。”挑戰(zhàn)、
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