造價高致方案久拖不決

　　技術國產化是關鍵，每公里造價可減少，票價隨之降低

　　滬杭間高速鐵路采用磁懸浮方案，也使得多時“磁輪之爭”終于一錘定音。據介紹，兩相比較，高速輪軌鐵路最高時速300公里，初步估算投資為147.5億元；磁懸浮最高時速500公里，投資約為424.6億元。從乘車所需時間比較，磁懸浮平均時速340公里，途中只需26分鐘；高速輪軌鐵路平均時速252公里，需時38分鐘。由此產生的滬杭全程票價高速輪軌鐵路和磁懸浮分別為51.20元和120元。

　　造價高是磁懸浮方案久拖不決的重要原因。“磁懸浮造價分析沒有考慮國產化因素，如采取引進關鍵設備，國產化達到一定程度的話，則造價將有所降低。”王士蘭教授從另一個角度分析了磁懸浮造價問題。“外國專家認為磁懸浮列車建設商業運營線路，估計造價比輪軌高速鐵路高10%—20%。應該說，這樣的造價是可以接受的，關鍵就在于磁懸浮列車技術能否國產化！”

　　經過上海磁懸浮線3年多的連續運行，中國工程師已完全掌握高速、全自動磁懸浮交通系統的運行和維護技術。在磁懸浮上海線的建設運營中，我方堅持自主創新，掌握了擁有自主知識產權、國際領先的磁懸浮軌道核心技術和系統集成技術，申報專利和PCT國際專利31項，其中16項已獲授權。由我方設計制造的磁懸浮上海線預應力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過德國磁懸浮系統規定的技術標準。中國還掌握了磁懸浮交通系統和子系統的總體集成技術，取得商業運營的經驗。

　　目前中國已經研究成功中低速常導磁懸浮列車轉向架和模型車，超導材料的生產技術和工藝加工的條件已經具備，某些研究成果甚至在國際上位于前列。

　　在滬杭磁懸浮項目的相關談判中，我方的項目造價每公里2億元、機電設備的國產化率不低于70%、核心技術盡可能地實現向中國轉移、中方可得到16項核心技術中的13項技術等主要目標，都已基本實現。

　　據介紹，預估滬杭磁懸浮的票價為0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，鐵路空調特快硬座為0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票價大致是1元/公里。對于磁懸浮票價過高的問題，有關專家稱“大可不必過于擔心”，因為“如果磁懸浮列車線越長，它的工業化程度就會越高，成本自然也就會相應降下來”。

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