中新網(wǎng)3月23日電　　據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，F(xiàn)1前兩站結(jié)束，藍(lán)軍雷諾車隊(duì)共獲得兩個(gè)冠軍一個(gè)亞軍，優(yōu)勢明顯。紅軍法拉利車隊(duì)的舒馬赫在揭幕站巴林站獲得一個(gè)亞軍，還算說得過去。總體來看，新賽季紅藍(lán)大戰(zhàn)在所難免。目前藍(lán)軍暫時(shí)領(lǐng)先一個(gè)身位。

　　在巴林黃沙滾滾的F1揭幕戰(zhàn)中，F(xiàn)1新科衛(wèi)冕冠軍阿隆索再次證明了自己的實(shí)力。1小時(shí)29分46秒205———他在超越舒馬赫后奪冠。

　　由于在排位賽中犯了錯(cuò)誤，阿隆索只排在第四位發(fā)車。而重整旗鼓的法拉利卻用舒馬赫和馬薩占據(jù)了發(fā)車的頭排位置。但是，阿隆索只用了一圈就超越了巴頓和馬薩。這樣，第一圈還未過半，賽道上便只剩下舒馬赫的法拉利賽車在他前面飛馳。

　　第35圈好戲開始上演。率先進(jìn)站的舒馬赫，用了8.1秒出站。第39圈，阿隆索只用了7.7秒就完成了進(jìn)站。駛出維修站的那一刻，他恰好領(lǐng)先舒馬赫半個(gè)車身。并駕齊驅(qū)沖過第一個(gè)彎角后，阿隆索成功超到了前面，并且把優(yōu)勢保持到了終點(diǎn)。

　　費(fèi)斯切拉第一，阿隆索第二———3月19日的F1馬來西亞大獎賽，兩部藍(lán)色的雷諾戰(zhàn)車包攬前兩位。作為車隊(duì)取得的這個(gè)成績，雷諾的上一次體驗(yàn)還是1982年的法國大獎賽。

　　正式比賽發(fā)車后費(fèi)斯切拉的表現(xiàn)被路透社描述成“滴水不漏”。他的世界冠軍隊(duì)友阿隆索再次在發(fā)車時(shí)上演超車好戲，先是從兩部邁凱輪賽車中間殺出，然后在兩個(gè)彎道分別超越了遲緩的威廉姆斯賽車，一下從第七位上升到第三。在比賽第一圈后他與費(fèi)斯切拉之間就剩下一個(gè)巴頓了。

　　巴林站嘗到甜頭的布里亞托利又玩起了進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)，阿隆索第二次出站超越巴頓，完成了與費(fèi)斯切拉在頒獎臺上的會師。

　　舒馬赫賽前更換引擎接受發(fā)車退后十位的處罰，后排發(fā)車的他整場比賽連挑戰(zhàn)雷諾的機(jī)會都沒有。“該說的說了，該做的做了。比賽基本和我想像的差不多，雖然有人還想要得更多。”舒馬赫說。

　　雷諾車隊(duì)總經(jīng)理布里亞托利認(rèn)為，阿隆索在雪邦賽道的發(fā)車“完全可以載入史冊”。阿隆索在發(fā)車時(shí)從第七位一躍上升為第三，為最后奪取亞軍奠定了基礎(chǔ)。

　　“要么成功，要么等于自殺！賽前，我進(jìn)行過不下50次的演練！”阿隆索透露，由于自己的排位賽成績并不理想，他強(qiáng)化了反應(yīng)能力訓(xùn)練，希望能在最短時(shí)間內(nèi)讓賽車加速到極限速度。于是，在下榻的機(jī)場賓館和賽車場之間約15公里的高速公路上，阿隆索反復(fù)模擬發(fā)車時(shí)的離合器動作。

　　“我為能有一個(gè)好的發(fā)車進(jìn)行了多次研究并演習(xí)，你無法預(yù)知對手的行動。我只有盡可能做得干凈利索，不與任何人發(fā)生碰撞，因?yàn)槟菢拥慕Y(jié)果是毀滅性的。發(fā)車后，我看到兩輛邁凱輪賽車的注意力完全盯住了排在他們前面的兩輛威廉姆斯賽車，于是瞅準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會成功超越了他們。”阿隆索回憶了發(fā)車瞬間的心理活動。(馬麟)