3月13日下午，天空晴朗，洪都集團試飛站人頭攢動。在1800米主跑道的最南端，靜臥著未穿新裝的“獵鷹”。
16時26分，指揮長一聲號令：“起飛！”，試飛員按動點火開關，發動機轟鳴了，飛機開始緩緩滑行。加力！“獵鷹”在滑跑500米后，如離弦之箭直刺藍天……
“獵鷹”回來了。只見她對準跑道，矯捷而又瀟灑地昂著頭，穩穩地落在地面上滑行著……
4時50分，首席試飛員張景亭(試飛院試飛團團長、國家特級飛行員)、楊耀(空軍第四試飛大隊一級飛行員)報告：飛機發動機、各類儀表、飛控系統工作正常，飛行狀態良好。
成功了！熱烈的掌聲，盡情的歡呼，緊緊的擁抱。兩位試飛員被激動的人們抬著拋了起來。
研制最先進的教練機
世界范圍內的現役高教機大多是20世紀六七十年代研制生產的，并將達到使用壽命，性能上不能滿足培訓第三代戰斗機飛行員。為此，世界各國正在開展新一代高級教練機的研制。洪都集團通過對國內外市場的調研和需求分析，決定自主創新、自籌資金、自擔風險，突破氣動、結構、航電、飛控等一批關鍵技術，研制最先進的新一代噴氣式超音速高級教練機，與當前世界上正在研制的高級教練機同步發展。
2001年2月，洪都集團正式立項，接著，洪都飛機設計研究所提出了各種設計方案，共進行了3個方案的總體氣動設計與論證，先后完成了4輪選型風洞試驗。
總體方案確定“獵鷹”為串座、中單翼、單垂尾、兩側進氣，超音速，配裝兩臺渦輪風扇發動機，飛機采用優良的氣動布局，具有高機動飛行特性、高敏捷性，數字式電傳飛行控制系統和開放式數據總線航電系統。
創新需要勇氣和智慧
“獵鷹”的電傳飛控系統是一大亮點，然而當時在確定研制方案時，不少人不贊成，因為這種技術難度大，研制風險高，弄不好有可能失敗。但總設計師張弘認為，既然要研制新機，就必須瞄準世界航空技術前沿，雖然飛控系統研制對于洪都集團來說還是空白，而且時間也很緊，但通過科學分析可行,張弘堅持了自己的觀點，他認為，創新需要勇氣，但更需要智慧和科學方法。他帶領總師系統僅用一年時間就建起了一個全新的飛控試驗室，同時借鑒國內外研制成果，完成了飛控系統的研制工作。
這一創新，使“獵鷹”成為我國第一架采用某數字式電傳飛行控制系統的教練機，其飛控計算機和舵機采用了最新技術，一舉達到了國際先進水平。同時，先進的綜合航電系統和良好的人機界面和布局設計等，既達到了三代機水平，又兼顧了第四代戰斗機的設計特點和要求。
新機研制的奇跡
總體設計方案，洪都人瞄準了世界航空產品的先進水平，按照第三代和新型戰斗機的訓練要求，進行了全新設計，并從設計、工藝到生產制造全面實現數字化，采用并行工程，數字化建模、電子樣機協調。在設計之初，試驗、工藝系統就開始介入，了解設計方案，在方案設計階段又充分考慮工藝性問題；在詳細設計階段，成立設計與工程聯合項目組，設計與工藝部門充分地協調；在高教機研制的難點飛控系統設計當中，他們引進了一批先進軟件，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內新機設計史上尚屬罕見。
從凍結技術狀態到完成詳細設計，洪都飛機設計研究所只用了6個月，他們創造了新機研制的奇跡。
讓模擬與真飛相吻合
“獵鷹”首飛前設計試驗項目超百項，重大試驗有全機及部件靜力試驗、燃油和液壓系統地面模擬試驗、彈射救生系統適應性試驗、全機電網絡等試驗。有兩項試驗在洪都科研史上還是頭一次。
“獵鷹”采用的是先進的數字式電傳飛控系統，飛行員完全靠操縱儀表來控制飛機，地面模擬飛控試驗直接影響飛機升空后的飛行安全，是首飛前地面試驗的重要環節。
第一次環模擬飛行試驗結束時，飛行員依據他們平時的飛行經驗提出，目前的仿真狀態與真實的地面滑跑特性有所差異。雖然只是飛機的滑跑狀態與飛行員的真實感受有點偏差，并不影響真正的飛行，但張弘卻強調，要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他召集相關專業的人員對原始氣動數據包、仿真方法進行復查，初步分析定位后，組織人員經過幾晝夜反復調試，終于在第二次試驗中，得到了首席試飛小組的認可，仿真狀態完全能夠滿足仿真試驗要求。首飛成功時，張景亭說：“第一感覺，就是這個飛機非常好，和地面試驗一樣，沒有偏差，而且比我們預想的還好。這說明飛機的設計和地面試驗以及地面的準備工作比較完善�！憋w行員的評價，是對張弘和全所科研人員最好的褒獎。
“我找好好爸爸”
3月12日，星期六，“獵鷹”首飛前一天。洪都廠廠門仍如正常上班一樣敞開。
南昌大雪紛飛，下了一場17年來最大的春雪，氣溫驟降，最低達攝氏零度以下，路上行人稀少，可在通往洪都廠區的馬路上，上班人流如織。廠房外寒風呼嘯，大雪紛飛，廠房內機聲隆隆，弧光閃爍，熱火朝天。
“獵鷹”飛控試驗是該廠某所的新課題。2002年才成立的飛控設計試驗室，白手起家，所有的設備從訂購到使用，所有飛控試驗項目的設計和試驗，要在短短的3年多時間里完成，這在航空界又是一個奇跡。然而奇跡發生了。
這個團隊在主任崔彥勇帶領下，24小時連軸轉，所有職工的手機都是全天候開機，不管是在熟睡當中、餐桌前，還是在花前柳下，手機一響，立馬趕到試驗現場。
崔彥勇的妻子也是該所設計員，夫妻倆幾乎沒有12點以前回過家，5歲的孩子不得不托付給老人，不知多少天沒見到兒子了，每次總是兒子打電話來找爸爸，要這個要那個，崔彥勇總是滿口答應地說：“好，好”、“好，好�！钡看味紱]有兌現。天真的孩子說過也就忘記了，但卻記住了爸爸電話里的“好，好”，后來打電話來竟直接說：“我找好好爸爸�！比堑么蠹液逄么笮�。
查找問題代替了推卸責任
“獵鷹”的進氣道焊接組合件是一個全新設計的關鍵部件，外形、材料、工藝方法都與以往機型完全不同，設計時就定為大型攻關項目。誰知當該組合件經過12項艱苦的技術攻關，交付后竟無法裝配。當大家得知只有重新生產時，每個人都沮喪到了極點。他們怎能接受難度如此之大的部件重新制造生產的現實！
此時，洪都集團公司副總工程師、制造部部長、“獵鷹”生產長張杰在現場辦公會上自責地說：“我是生產長，出了問題，我負主要責任。大家要埋怨，就怨我好了。”其實，大家都有責任，張杰比誰都辛苦，大家又怎么忍心埋怨他呢。由于張杰帶頭承擔責任，大家也認真總結自身的失誤。于是，查找問題代替了推卸責任，振奮精神代替了埋怨沮喪。
張杰當即組織了由專家、設計、工藝、焊工、鉚工等人員參加的攻關隊。因有上次失敗的教訓，張杰更加多了一份小心與細心，過問零件制造和裝配過程中的每一個細節，仔細了解每一道工序的難點。奮戰5晝夜，進氣道焊接組合件終于裝配成功。
【來源：科技日報；作者：于莘明】
