中新網(wǎng)5月23日電 在22日舉行的北京市市長國際企業(yè)家顧問會議上，一些全球商業(yè)領(lǐng)袖對如何解決北京日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，提到了“新加坡模式”，甚至建議北京征收“擁堵費”。
據(jù)北京晨報報道，在戴姆勒-克萊斯勒公司提交的市長顧問報告里，該公司董事長蔡澈指出，北京市主要道路的平均車速從1994年的45公里/小時降到了2003年的12公里/小時，而且會進一步降低到7公里/小時，“這在經(jīng)濟上意味著喪失生產(chǎn)時間”。
伊藤忠商事株式會社會長丹羽宇一郎22日用堅定的措辭指出，北京“有必要制定汽車進入市區(qū)(指繁華地帶)的規(guī)定”，進而強制采取與汽車有關(guān)的環(huán)境稅。他還特別提到了“新加坡模式”。
什么是“新加坡模式”？普華永道的CEO沈德培立刻作出了解釋，“多年以來，新加坡一直對駛?cè)胧兄行牡钠囌骼U費用”，“現(xiàn)在新加坡的關(guān)注重點正從車輛擁有限制轉(zhuǎn)移到車輛使用限制”。
作為全球頂級咨詢公司的掌門，沈德培認(rèn)為，除確保公交安全、便捷而且相對便宜外，北京還應(yīng)制定獎勵措施鼓勵市民乘坐公共交通。他認(rèn)為紐約與倫敦的方法也可供北京參考，“紐約為乘坐公共交通的本地工人提供了優(yōu)惠，倫敦則對駛?cè)胫付ㄏ拗茀^(qū)域內(nèi)的駕車人征收擁堵費(街道上有紅色的C作為標(biāo)志)”。
強硬的交通政策顯然會遇到阻力，但市長顧問們的態(tài)度是，強硬政策能顯示出政府緩解交通阻塞和減少空氣污染的決心，最終得到廣大民眾的贊同。經(jīng)常周游列國的他們發(fā)現(xiàn)，實際上“執(zhí)行過程也較事先預(yù)想的容易”。 (張旭光)
