中新網6月14日電　　據北京晚報報道，正如預期一樣，車市在經歷了4月份的銷售井噴后，5月份并沒有延續良好的熱銷態勢，持幣待購現象重新出現并日趨嚴重，由此導致各大主流廠家銷量均出現不同幅度下滑。基于此，業界許多人士預測，綜合考量多種不利因素，在6月份，商家要想徹底扭轉5月的銷售頹勢，極有可能采取大范圍、大幅度降價來刺激消費者麻木的神經。

　　據中國汽車銷量統計數據顯示，5月銷售“前十強”的總銷量比4月下跌了15%左右，而各大主流汽車廠商銷量均比4月出現了10%至20%不等的下滑。其中南北大眾銷量跌幅都在15%以上，奇瑞和一汽豐田均環比下滑20%以上。

　　另外，來自市場終端的銷量統計數據，也進一步印證了5月車市銷量大幅下滑的事實。據北方汽車交易市場銷量統計顯示，5月份北方共賣車2400余輛，平均每天僅有80余輛，而4月份平均每天則能銷售100余輛，環比下滑20%左右。

　　上周在東方基業汽車交易市場看到，除了幾款剛上市的新車前聚集了較多的看車、選車的客流外，大部分老車型鮮有問津，車市仍然比較冷清。一些主流品牌店除了銷售人員幾乎看不見消費者，而有的銷售人員竟然聚集在一起打牌閑聊度日。

　　許多汽車經銷商均一致表示，5月份是汽車銷售的淡季，但6月份也好不了多少。即使部分經銷商依靠剛上市的新車在勉強維持銷量，但由于多數新車型尚沒有現車，由此也導致消費者退訂的情況時有發生。像思域、馬3、駿捷、凱旋、領馭等上市沒多久的新車，其經銷商均在為何時能交車而發愁。而北方銷量統計數據也顯示，上周平均每天80輛還不到，從目前看還不及5月份的銷量。

　　隨著市場競爭的升級以及經銷商銷售壓力的增大，業界人士普遍預測，6月車價應該還有調整的空間。首先，在最近僅10天之內，先后就有海馬、馬自達和北京現代等廠家相繼宣布大幅降價。目前廠家這種集中宣布降價的陣容在今年應該是第一次，即使在去年也很少見，勢必給競爭本來就十分激烈的車市增加了濃濃的火藥味。即使沒有廠家跟進，經銷商也會暗中降價來迎戰。其次，隨著年中來臨，處在市場一線的經銷商為了完成上半年銷量任務，再次加大降價優惠的幅度在所難免。(許愛琴)