中新網6月26日電　　據人民日報報道，“現在去修車，難得見到修理商幫你修補，動不動就是換配件。換當然容易了，但是價格不就上來了嗎？”朋友小余開車兩年，僅有的幾次修車經歷就讓她深受其苦。一次，剎車出現問題，修理人員二話沒說就換了副剎車片，但沒幾天，同樣的問題再次出現，修理人員給換上了第二副剎車片。車行駛了4萬公里后，剎車的問題又出現了，這次修理人員直接給車換了剎車分泵，為此小余花了1200多塊錢。“后來好幾位朋友告訴我，其實剎車分泵完全不用換，修一下就能繼續用，可修車店一般都是只換不修。”

　　類似的情況也發生在朋友小王身上。小王的車因儀表板燈亮報警而去修理，修理廠檢測的結論是電路故障，隨即對車進行了電路檢修，并收取了400元的維修費用。第二天取車時小王發現故障沒修好，要求修理廠繼續維修，修理廠重新檢查了電路。第三天，小王去取回“修好”的車，途中卻發現車儀表板再次燈亮報警。實在沒辦法了，小王把車送到另一家維修廠，一查才發現真正的“病因”是：沒有機油造成了發動機損壞。多次“誤診”已耗費小王太多精力。

　　也有車主發現，即使是同一品牌特約維修店，有時收費標準也相差甚遠。

　　如此修車境遇發生在很多車主身上。隨著私家車的不斷增加，汽車維修市場頗具發展潛力，但與此同時，有關汽車維修的投訴也隨之而來。維修質量沒有保障，檢測鑒定程序不透明，收費標準混亂等等，諸多不規范的維修行為困擾著消費者，也阻礙了汽車維修行業健康發展。

　　目前，中國汽車維修企業類型包括4S店、特約維修店、獨立經營店和連鎖店，其中特約維修店和獨立經營店是維修市場主體。特約維修店由于有廠家的授權和技術支持，在配件供應、維修技術等方面都有優勢。在整車銷售利潤不斷下降的情況下，4S店和特約維修店憑借對市場的壟斷，不斷提高汽修價格，導致汽車維修業投訴增加。而數量較多、網點分布廣的獨立經營店，雖有一定的價格競爭優勢，但良莠不齊，維修質量難以保證，因此也成為投訴比較集中的領域。

　　4S店和特約維修店的壟斷地位主要來自于對配件的壟斷。目前維修市場上的配件有三種，原廠配件、配套廠件和副廠配件。原廠配件是指為主機廠配套的裝車件，國際上大部分整車廠和主機廠都采取委托生產的方式進行配套采購，這些配件可以打上整車廠的標記，進入其售后服務體系，但不在市場上零售流通。配套廠件也是由為整車廠供應配套產品的零部件廠家生產，通過零部件廠家自身的銷售渠道向維修市場供應。副廠配件則是一些沒有為整車廠進行配套的企業所生產的配件。4S店和特約維修店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場，專有配件的壟斷價格加上維修設備折舊費使其市場價格居高不下。

　　主機廠對特約維修企業進行專業技術指導，提供配件的相關數據，同時也就給非認定維修企業設置了進入壁壘，這種壟斷的形成不利于汽車維修的便捷性和標準化。為此，世界上不少專業咨詢機構購買了主機廠的技術版權，為更多的維修企業提供專業技術支持，維修企業運用這些技術資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案。據交通部公路司車輛管理處副處長蔡團結介紹，中國正準備引進《美國米切爾汽車維修數據庫及資料》光盤，以此建立一個技術資料信息平臺，為更多維修企業提供標準化的技術信息服務，同時還將鼓勵中國大型維修企業自身進行技術資料積累。

　　對于私有車主而言，汽車維修和專業保養如同一般消費品，合適的價格和快捷便利性是影響消費決策的重要因素，而4S店、特約維修店較高的修理費用和有限數量不能滿足消費者的需求。蔡團結介紹說，現在我們鼓勵維修企業發展快修服務，快修企業能進行一些小的故障修理，不需要太大場地和高額投資，專業化的流水線式服務有利于市場規范，同時也為車主提供便利。

　　在汽車業發達國家，快修連鎖服務是一種趨勢。發展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易于形成一個巨大而穩定的用戶市場，同時借助網絡優勢，快修連鎖企業不僅可以分散市場風險，其規模化經營還能有效降低成本。

　　快修連鎖的關鍵在于配件的連鎖配送，發達的配件物流系統是快修連鎖服務的基礎。通過連鎖經營網絡，快修連鎖企業可以實現倉儲配送和庫存調配，有效減少配件儲備和資金占用，降低運營成本。“目前，中國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業，有的只是一些區域性的連鎖。經過調研，我們認為最大的瓶頸在于中國配件物流業還不發達。”中國汽車維修行業協會會長康文仲指出。而國際上一些大型零部件企業正是因為擁有強大的配件銷售網絡和供應體系，已經逐步發展成為快修連鎖巨頭。(歐陽潔)