廣州車用汽油升級 成品油恐重現“孤島效應”

　　8月起，廣州將繼北京、上海全面推廣使用國Ⅳ(粵Ⅳ)標準車用汽油，并停售國Ⅲ汽油。昨日，息旺能源發布報告稱，如推行國Ⅳ標準燃油后，機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物總量將大大減少，家用轎車單輛車尾氣排放量可降低一半。但在廣州空氣質量或有質的飛躍同時，煉廠或面臨煉油成本增加的考驗，同時廣州成品油的“孤島效應”或重現。有業內人士對記者表示，廣州15%的汽油消費量或因推粵Ⅳ油而流向廣州周邊城市。

　　廣州汽油消費量或降15%

　　目前珠三角市場存在粵II、粵Ⅲ及粵IV三個標準的成品油品，而廣州是廣東省第一個推行國IV標準的城市。息旺能源成品油分析師廖凱舜認為，廣州獨售粵IV油，周邊城市仍在實施粵Ⅲ標準車用汽柴油，廣州汽柴油消費量或分流到周邊城市，“孤島效應”或重現。

　　“之前廣州由粵II獨升至粵Ⅲ標準油品時，廣州也曾經遭遇過這種‘孤島效應’，廣州當地汽柴油消費量明顯遞減。”因此，廖凱舜分析，在廣州推行粵IV標準車用汽柴油后，如粵IV車用油不能在珠三角周邊城市普遍推及的話，這就有可能吸引部分車輛到周邊城市如佛山、東莞及惠州等加油，廣州汽柴油消費量相應下降。

　　中石油廣東分公司內部人士對記者坦言，跟佛山和東莞離得很近，銷量肯定會受到影響。“粵II油升粵Ⅲ油的時候，廣州地區的成品油銷量就下降了大約20%；上海地區也是一個很明顯的例子，推粵IV油時，上海的柴油降25%。”不過該人士稱廣州此次影響可能相對略小，因為此次廣州推開的是車用汽油，私家車對汽油價格的敏感度，不如工廠對柴油的敏感度高。因此他預計，屆時廣州的汽油銷量可能會下降15%左右。

　　煉廠煉油成本壓力驟增

　　息旺能源昨日報告還指出，從粵Ⅲ升級到粵IV標準，意味著煉廠生產的汽油硫含量從150ppm降至50ppm，柴油350ppm銳減至50ppm。這對于煉廠而言，是一個重大的考驗，既考驗煉廠加工裝置，亦考驗煉廠成本控制能力。

　　中石化、中石油和中海油是廣州成品油的主要供應者，其中作為最大的供應商，中石化旗下煉廠廣石化已具備了生產粵Ⅳ油的生產能力，粵Ⅳ車用汽油和柴油的每月產量分別達18萬噸和20萬噸，如果僅供應廣州，可以保障供應。

　　據了解，煉廠如要生產符合國IV標準的汽柴油有兩個途徑。廣石化煉廠內部人士表示，一方面，原料是低硫原油，但低硫原油的價格較高硫原油高出許多，這意味著原料成本會增加許多。而目前國內50%以上原油依賴進口，而且以高硫原油居多，廣石化的加工原料也是高硫原油，或要經過多次脫硫才能出產國IV標準汽柴油，不過這意味著生產成本相應上升。該人士透露，日前廣石化煉廠正在致力調整生產流程保證國IV汽柴油標準生存同時努力降低成本。

　　廣石化另一內部人士對記者稱，7月底廣石化汽油全部實現生產粵IV油。粵IV油比粵Ⅲ油的煉化成本每升高出0.2元-0.3元，每噸高200元-300元。“如果物價部門定價時，粵IV油的價格能夠與成本打平，對煉廠影響就不大。但如果定價較低，對煉廠就會有一點影響。”(記者 張藝)