新能源汽車充電標準宜早出臺

　　私人購買新能源汽車的補貼方法已經(jīng)出臺，部分試點城市也已推出配套補貼政策。不過，新能源汽車目前實際銷量很低，在售的為數(shù)不多的車型一個月才能賣出十幾輛甚至幾輛。中國要想在新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)取得立足之地，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位，必然需要加快新能源汽車的推廣速度，就目前來看，充電問題是消費者選擇新能源汽車的主要障礙之一，而這一障礙的背后是標準的缺失。

　　7月21日，由天津市電力公司城東供電分公司和天津市交通集團共同設(shè)計施工的普濟河道電動汽車充電站開工建設(shè)。該充電站是天津市目前最大的電動汽車充電站，內(nèi)設(shè)大型車充電車位12個，中小型充電車位6個，計劃8月底建成投產(chǎn)。天津雖然不在5個私人購車補貼試點城市之列，但像不少國內(nèi)其他城市一樣，對該產(chǎn)業(yè)也是摩拳擦掌躍躍欲試。據(jù)悉，河南、江蘇、山東等多省市都已經(jīng)陸續(xù)出臺專門建設(shè)充電站的規(guī)劃目標。

　　然而，熱情背后的一個尷尬現(xiàn)實是我國還沒有充電站建設(shè)的國家標準，目前建設(shè)的充電站或充電樁多是根據(jù)車型需要而設(shè)計建設(shè)，并不具有通用性。同時，在技術(shù)標準上電網(wǎng)公司和汽車公司各有想法，誰來主導(dǎo)也仍未明確。

　　如果要大范圍的推廣新能源汽車，通用的充電設(shè)備是必須的，否則將導(dǎo)致充電設(shè)備建設(shè)中大量資源的耗費，甚至?xí)�阻礙新能源汽車本身的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士就表示，純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化必須和充電模式、充電運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來才行。目前，有的企業(yè)研發(fā)出包括慢充、快充、快速更換電池三種模式，就是由于相關(guān)標準沒有出來，企業(yè)要將所有充電模式都進行開發(fā)，而后等國家統(tǒng)一充電模式后，再確定發(fā)展方向，發(fā)展速度才能快起來。

　　除了行業(yè)標準，充電設(shè)施的建設(shè)主體也是多方參與競爭。目前，較多的模式是電網(wǎng)公司與公交公司合建，或者電網(wǎng)公司與汽車生產(chǎn)廠家合建，也有汽車廠商打算自建，此外還有中石油、中石化等擁有加油站資源的巨頭也打算加入。而從電動汽車開發(fā)處于領(lǐng)先地位的比亞迪來看，其目前推出的車型皆為反復(fù)充電而非更換電池模式。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車加油能在幾分鐘內(nèi)完成，進行慢充和快充的充電站如果要為較多車輛服務(wù)，無疑對場地面積的要求更高，網(wǎng)點布局選擇的難度也更大。在土地資源緊張的城市中，如何合理布局充電站網(wǎng)點、協(xié)調(diào)各方利益，也需要統(tǒng)一規(guī)劃。

　　除了公用充電站，對于個人消費者而言，更需要解決的是在家門口的充電問題。據(jù)悉，在新能源汽車推廣力度較大的深圳，有消息稱供電部門將與住宅局、交警局、物業(yè)管理協(xié)會、相關(guān)小區(qū)業(yè)委會等聯(lián)合，建立新能源汽車銷售與配套設(shè)施聯(lián)動機制。消費者購車后，供電部門將立即按車主提供的地點優(yōu)先為其安裝充電樁。此舉可謂服務(wù)周到，但若是標準不統(tǒng)一，未來就可能出現(xiàn)增一車增一樁的情況，帶來重復(fù)建設(shè)和資源浪費。因此，新能源汽車充電設(shè)施設(shè)備標準還應(yīng)盡早規(guī)范。記者 葉 秋