新能源汽車離我們有多遠(yuǎn)?

　　國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行已經(jīng)不再是什么新聞,而這樣的消息直接向政府、企業(yè)乃至消費(fèi)者敲響了警鐘。面對(duì)有限的石油資源,各大車廠早已開(kāi)始實(shí)施未雨綢繆的計(jì)劃。尋找過(guò)度能源或者新能源,這一艱巨的任務(wù)早已落在了各大廠商的肩膀上。

　　就目前而言,各大汽車企業(yè)和研究所已經(jīng)在柴油車型、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型、燃料電池、氫動(dòng)力、生物燃料、LPG天然石油氣、CNG液化石油氣等多個(gè)方面進(jìn)行了深入研究,形成一股不可阻擋的潮流。

　　到底,新能源汽車,離我們還有多遠(yuǎn)?

　　釋疑

　　什么是新能源汽車?

　　要弄清新能源汽車離我們有多遠(yuǎn),首先要知道什么是新能源汽車。所謂新能源汽車,即使用新型清潔型能源作為動(dòng)力,來(lái)代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)。按照燃料的來(lái)源劃分,新能源汽車技術(shù)可分為五類:一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車,如先進(jìn)柴油車和混合動(dòng)力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄�車；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽�?如煤制油等；四是生物燃料汽車,包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。

　　風(fēng)向

　　新能源汽車戰(zhàn)略清晰5萬(wàn)補(bǔ)貼押寶電動(dòng)車

　　一個(gè)多月前,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作,表明國(guó)家推動(dòng)新能源汽車的決心。

　　《通知》明確,中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定,對(duì)滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi),每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后,中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　在全球范圍內(nèi)占主流地位的混合動(dòng)力汽車僅獲3000元補(bǔ)貼。從補(bǔ)貼的金額可見(jiàn),中國(guó)政府對(duì)于汽車的未來(lái)發(fā)展路線已經(jīng)確定,“寶”已經(jīng)押在了電動(dòng)車技術(shù)上。

　　釋疑

　　1.國(guó)家為何把“寶”押在電動(dòng)車技術(shù)上面?

　　據(jù)發(fā)電公司推算:電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算,電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電,故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燃燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。可見(jiàn)電動(dòng)車技術(shù)的減排效果更加出眾。

　　2.插電式電動(dòng)車與純電動(dòng)車有何差別?

　　插電式充電電動(dòng)車的客戶需要將車停在充電樁或者充電站,2至8小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛,同時(shí)插電式電動(dòng)車也可以在家庭使用的220V普通家用電源上進(jìn)行充電。

　　純電動(dòng)車顧名思義,客戶購(gòu)車后需要租用一塊電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí),客戶將車開(kāi)至充電站,更換另一塊電池,并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本,購(gòu)買價(jià)格較之含有電池的要低,而且方便。

　　3.電動(dòng)車普及難在何處?

　　電動(dòng)車普及的難點(diǎn)主要在于:純電動(dòng)汽車的售價(jià)比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)十萬(wàn)元,例如日產(chǎn)剛剛在歐洲市場(chǎng)推出的leaf聆風(fēng)純電動(dòng)車,在英國(guó)市場(chǎng)的原始定價(jià)為28530英鎊,即便是有比較高的國(guó)家政策補(bǔ)貼,總費(fèi)用仍在30萬(wàn)元人民幣以上,相比混合動(dòng)力汽車也高出5萬(wàn)元以上。

　　而導(dǎo)致電動(dòng)汽車成本過(guò)高的主要因素是電池成本居高不下,電池成本甚至相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的售價(jià)。海外汽車零部件麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行總裁歐特瑪·帕亞表示,“目前純電動(dòng)汽車中電池成本較高。麥格納為一些汽車企業(yè)配套的電芯采購(gòu)自中國(guó),現(xiàn)在每輛車所用電池組的成本約為1萬(wàn)歐元”。

　　此外,電動(dòng)車項(xiàng)目需要建設(shè)充電站作為配套。盡管最新消息稱,到今年年底,國(guó)家電網(wǎng)公司將完成75個(gè)電動(dòng)汽車充電站、6209個(gè)充電樁的建設(shè)。但是,由于電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立,充電站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,電動(dòng)汽車要駛進(jìn)千家萬(wàn)戶還有待時(shí)日。