“官方”聯盟將成立 或終結國產電動車發展亂局

　　國內汽車企業在電動汽車的發展上各自為戰的混亂局面或將終結。

　　《每日經濟新聞》記者日前獨家獲悉，由國資委牽頭，汽車行業的國企將于8月18日在人民大會堂召開電動汽車聯盟成立大會，這意味著汽車國企將會在電動汽車研發、生產等各個環節整合資源、統一方向，共同發展電動汽車。一汽集團新聞中心負責人向《每日經濟新聞》記者表示一汽將派員赴京參會。

　　國資委有關負責人對 《每日經濟新聞》記者透露，國資委旗下主要的汽車行業的國企將悉數參會，聯盟成立后將在國家有關政策指引下加快電動車的發展步伐。

　　分析人士認為，自中汽協牽頭國內排名前十的車企成立Top10電動汽車聯盟之后，國資委成立的電動汽車聯盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發揮更大的效用。

　　“官方”聯盟18日成立

　　“國資委將于本月18日在人民大會堂召開電動汽車聯盟成立大會，共同制定電動汽車發展戰略。”國資委有關負責人日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露。

　　據了解，包括一汽、東風、北汽、長安、廣汽在內的國內主流汽車企業都將參加這次會議，目前，“各大企業都在為這次會議做著積極的準備工作”。

　　“一汽的確要參加這次會議，但具體會議議題和內容目前還不太方便透露，不過我們對于國資委牽頭成立電動汽車聯盟持絕對的支持態度。”一汽集團相關負責人昨日（8月2日）對《每日經濟新聞》記者表示。

　　據知情人士透露，此次國資委牽頭成立的電動汽車聯盟主要是涉及到國資委掌管的汽車行業央企和國企，與中汽協成立的Top10電動汽車聯盟沒有任何關聯，即將成立的這個聯盟主要是在發展電動汽車資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面作好協調工作，并擬定電動汽車共同發展戰略。

　　比亞迪公關二部經理楊昭在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，國資委組織旗下國企成立的電動汽車聯盟，主要是對國企發展電動汽車進行各項資源方面的總體協調和調整，形成發展電動車的合力，這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下參與電動汽車行業標準的制訂。

　　國內車企告別各自為戰

　　此前，無論是國企還是民企，汽車行業發展電動汽車處于一片 “村村點火，戶戶冒煙”的亂象。盡管企業的積極性足夠，但是缺乏整體發展規劃和技術標準路線的指引，汽車企業發展電動汽車只能自己進行摸索，而且，還有部分毫無整車生產經驗的企業也開始介入電動汽車的研發和生產。

　　一直高舉電動汽車旗幟的比亞迪汽車率先實現了純電動汽車的量產，但市場反響平平。而一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽車企業則堅持電動汽車和混合動力同步發展的模式，但它們之間的技術標準和產品側重卻存在著較大的差異。

　　華晨集團對于發展電動汽車更是持謹慎態度。華晨集團董事長祁玉民此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時堅持認為，純電動汽車并不具備市場化條件，華晨汽車的模式是先抓混合動力，長遠開發純電動。“與其炒作純電動汽車，還不如把重心放在傳統技術節能的研發，這個意義應該大得多。”祁玉民對《每日經濟新聞》記者說。

　　顯然，國資委牽頭的電動汽車聯盟以及中汽協牽頭的Top10電動汽車聯盟的先后成立，將在某種程度上終結國內車企在電動汽車發展上各自為戰的局面，也對國內電動汽車的整體發展提供了更為統一的平臺。

　　汽車分析師鐘師認為，與發達國家相比，我國發展電動汽車最主要的優勢在于政府的主導作用。在政府的主導下，行政干預和相關產業政策相配合，國內電動汽車的發展和普及相對于國外來說應該會擁有更高的效率。“電動汽車的發展需要一個好的發展戰略，這樣政府才能有效投入”，中汽協常務副會長兼秘書長董揚也表示，中汽協正在參與工信部牽頭的有關規劃和國家政策的制訂，“一些支持電動汽車發展的新政策將在三季度末出臺”。

　　電動車前景仍存爭議

　　日前，國家針對私人購買新能源汽車的補貼細則出臺，讓汽車企業和有意購買新能源汽車的消費者興奮不已。但《每日經濟新聞》記者了解到，業內人士對于電動汽車的發展前景依然存在較大的爭議。

　　清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健認為純電動汽車“根本沒有發展前景”，他認為，目前的電池技術水平、大量煤電造成的污染以及高昂的價格都成為電動汽車普及發展的障礙。

　　不過，世界電動車協會主席陳清泉院士此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，國內電動汽車產業有可能在5~10年內走到世界前列，“中國發展電動汽車的環境是最好的，電動車產業化沒有問題”。

　　北汽集團副總經理林逸則認為，發展新能源汽車是目前國內汽車企業必須重視的課題，對于電動汽車的發展前景也長期看好。“針對私人購買新能源汽車補貼只是階段性政策，隨著市場的成熟，國家將會有更多有利于電動汽車發展的政策出臺。”林逸對《每日經濟新聞》記者說。

　　搶灘新能源補貼 外資電動車加速入華

　　6月份，政府頒布了針對新能源汽車的試點補貼辦法，其中，插電式純電動汽車最高可享受6萬元的補貼。補貼力度之大為此前少有。不僅國內諸多自主品牌對電動車項目蠢蠢欲動，各大外資企業也加快了搶灘我國新能源汽車市場的步伐。

　　外資巨頭齊推電動車型

　　日前，通用汽車正式公布雪佛蘭混合電動車Volt的美國售價為4.1萬美元，購買該車的用戶還可獲得7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車宣布，中國和歐洲將于2011年第四季度正式引入雪佛蘭Volt增程型電動車。

　　有消息稱，按之前計劃，上海通用也將Volt排入了國產計劃。但通用（中國）方面并沒有對此作出說明。通用（中國）方面相關人士表示，對于Volt國產一事暫時還沒有更新的消息，不過可以肯定的是它將以雪佛蘭品牌旗下車型的身份，正式進入國內銷售。

　　而目前世界上另一款廣受關注的電動車型日產Leaf也即將于本月登陸中國，不過目前還不是正式面向市場銷售，而是提供給武漢市相關部門試運營，對于該車型的國產化，橋本泰昭表示：“5萬輛是國產的門檻。”

　　而對于中國政府對于新能源汽車的補貼標準，橋本泰昭表示，“世界上很多國家都推出了新能源汽車補貼政策，美國是7500美元，法國是5000歐元，中國針對電動汽車推出的6萬元補貼，我認為和其他國家政府的補貼力度基本持平。”據悉，目前日產Leaf在美國市場的售價為3.3萬美元。

　　日前有消息稱，除日產外，豐田也正計劃將外插充電式普銳斯混合動力汽車導入中國市場試運行，不過導入的并不是未來將正式上市銷售的車輛，而是提供給大學、商業機構及相關政府部門使用的試裝車輛。

　　而此前傳聞將在今年上半年實現國產的第三代普銳斯車型，也暫時沒有了消息。業界分析人士認為，之前計劃引入國產的第三代普銳斯車型由于沒有搭載外接充電設施，并且發動機排量由上一代車型的1.5升增至1.8升，無法享受我國政府新能源汽車補貼政策，所以豐田方面暫緩了第三代普銳斯車型的導入，而是爭取直接向中國市場導入改進后的外插充電式普銳斯。

　　不過，據了解，由于外插充電式普銳斯目前尚處于在全球范圍內試運行階段，所以暫時該車還無法導入一汽豐田實現國產。豐田（中國）方面也表示暫時不能提供外插充電式普銳斯國產的具體時間。

　　而作為生產混合動力汽車數量僅次于豐田的企業，本田也將中國市場視為必爭之地。在今年的北京車展上，本田總裁伊東孝紳就曾表示，公司計劃2012年在中國市場推出兩款混合動力車Insight和CR-Z。并且，本田也將在未來3年內在中國推出謳歌品牌的混合動力車。

　　外資電動車無太大優勢？

　　對于此輪外資企業搶占中國新能源汽車市場，業界分析人士認為外資企業在短期內并不具有太大優勢。

　　從目前已經在海外市場公布售價的通用Volt及日產Leaf來看，這兩款車目前公布的售價明顯要高于國內自主品牌電動車，此外按照慣例，外資電動車進入中國市場后還將加一定比例的關稅，即使獲得6萬元的補貼，競爭力也不會太強，很可能像當時的普銳斯一樣，叫好不叫座。

　　作為全球首款混合動力車型，豐田普銳斯在海外市場大賣超過120萬輛，但在中國市場卻一直表現低迷，其原因不外乎接受程度及售價兩點。在普銳斯入華后，本田混合動力思域也被引入中國市場，但同樣銷量不佳。如今，通用Volt和日產Leaf的海外售價就已經和普銳斯等車在國內售價趨同，大多數人在性價比和環保車之間的天平將會傾向于前者。　記者 伍雨石