中國汽柴油2016年有望追上歐洲標準

　　隨著全國汽柴油今年向國Ⅲ標準升級，中國成品油質(zhì)量追趕歐洲先進水平的步伐進一步加快。昨天，殼牌公司預(yù)測，到2016年中國汽柴油質(zhì)量將全面趕上歐洲標準，但這意味著煉油設(shè)施升級換代的巨大投入，而作為提升燃油清潔度的催化劑技術(shù)，已成為中外能源巨頭角逐的焦點。

　　燃油質(zhì)量提升的主要指標是硫含量的直線下降。“以歐洲的柴油為例，最近10年中，硫含量從歐Ⅱ標準的500ppm(百萬分之一)降低到歐Ⅲ標準的350ppm及歐Ⅳ標準的50ppm，再到最新歐Ⅴ標準的10ppm。但易加工的高品質(zhì)原油正在減少，中國煉廠必須從更低品質(zhì)的原油中提煉出更高標準的汽柴油。”殼牌全球解決方案公司高層透露。

　　北京2006年先于全國實行國Ⅲ排放標準，2008年推行國Ⅳ標準，并正在為2012年執(zhí)行歐Ⅴ標準作準備。與此同時，上海、廣州今年也相繼升級為國Ⅳ排放標準。國家環(huán)保部明確，2011年左右國內(nèi)所有制造和銷售的輕型汽車必須符合國Ⅳ排放要求，以此類推，估計2013年至2014年車用汽柴油質(zhì)量都需要達到國Ⅳ標準。

　　按照國Ⅲ標準，汽油硫含量須降到150ppm，柴油硫含量須降至350ppm。而進一步升級為國Ⅳ、國Ⅴ標準后，柴油硫含量降低到10ppm，必須依靠更先進的催化劑技術(shù)。占據(jù)全球煉油催化劑市場份額25％的殼牌，瞄準了中國成品油質(zhì)量升級的巨大需求，因為越高品質(zhì)的燃油，需要的催化劑越貴，高檔催化劑每公斤價格甚至達到一二百美元。以中海油1200萬噸原油加工能力的惠州大煉廠為例，催化劑使用量高達600噸，兩三年需更換一次。

　　“大型煉廠的運營成本中，催化劑費用已占到30％至40％。”殼牌技術(shù)專家透露。目前，國內(nèi)煉化實力最強的中石化正與跨國能源巨頭爭奪催化劑的龐大市場，市場份額暫居50％至60％。去年5月，中石化鎮(zhèn)海煉化公司已經(jīng)在國內(nèi)首次批量生產(chǎn)出符合歐Ⅴ排放標準的車用柴油供應(yīng)香港，這標志著其柴油生產(chǎn)能力已經(jīng)可以滿足世界最高標準的要求。（記者涂露芳）